趣头条|2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜
[汽车之家 行业]在汽车行业中 ， 可持续发展一直以来被狭义理解为减少汽车尾气排放 。 从产品角度看 ， 车企制造纯电动汽车确实能带来正面的环境效益 ， 但如果它在生产过程伴随着环境污染 ， 那就与我们的初衷是背道而驰的 。
更为关键的是 ， 汽车制造产业链较长 ， 车企光“自扫门前雪”远远不够 ， 还应该与供应商一起参与整个产业链的绿色活动 ， 来实现“共扫门前雪”的目标 。 7月21日 ， 沃尔沃汽车亚太区核心供应商可持续发展论坛和技术展上 ， 我们窥探到了整个汽车产业链的“碳中和”决心以及整零关系的再升级 。
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从“碳中和”这一角度来理解“可持续发展”更为准确一些 。 “碳中和”不是一个新概念 ， 早在2006年 ， “碳中和”这个词汇就被收入了牛津字典中 ， 环保人士希望通过计算二氧化碳排放总量 ， 然后利用植树等方式将排放量吸收掉 ， 以达到最终零碳排放的目的 。
对车企而言 ， “碳中和”可以理解为 ， 整个汽车生产及物流环节 ， 以及消费者用车阶段向大气排放了多少温室气体 ， 就得想办法吸收消除大气中同等的温室气体 ， 不给地球增加负担 。
欧洲诸多车企已经走在实现碳中和的路上 。 梅赛德斯-奔驰宣布 ， 2022年奔驰所有欧洲工厂实现碳中和 ， 到2039年奔驰全面实现碳中和；大众汽车集团承诺将在2050年前完全实现碳中和；宝马也承诺 ， 到2020年 ， 从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力 。
可持续发展对于沃尔沃汽车来说 ， 与安全同等重要 。 沃尔沃于2019年发布了“2040环境计划” ， 力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业 。 与以上企业不同的是 ， 沃尔沃此次带上他的战友——17家全球供应商 ， 一起向汽车行业呼吁建立为碳中和而责任的供应链 。
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沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在媒体采访环节表示：“2040年实现碳中和的不只是沃尔沃 ， 我们的供应商也将实现零排放 。 ”在他看来 ， 企业单打独斗的时代已经远去 ， 如今要可持续发展 ， 离不开创新与合作共赢 。
■电池钴材料可100%追溯并再利用
从电动汽车整个生命碳排放周期来看 ， 电池回收是一个绕不开的话题 。 其中 ， 钴作为三元锂电池的正极材料之一 ， 已成为一种稀有金属资源 。 全球66％的钴产量都出刚果金 ， 由于其长期的政治动荡让钴矿开采难上加难 ， 导致钴开发量有限、价格攀升 ， 成为新能源汽车发展的掣肘 。
通过区块链技术的应用 ， 沃尔沃汽车可以追溯到钴金属的产地 ， 避免使用不道德、碳排放超标公司所生产的钴材料 。 该项目由沃尔沃和动力电池供应商宁德时代、LG化学合作 ， 通过区块链技术公司Circulor的技术支持 ， 使沃尔沃首款纯电动车XC40 Recharge P8的钴原料实现了100%的可追溯性 。
值得一提的是 ， 沃尔沃已经和宁德时代以及其下级电池回收企业（邦普）在再生钴的应用上做出了突破 。 通过与供应商合作 ， 回收报废电池中的钴材料 ， 在确保钴性能一致情况下 ， 将其重新应用到沃尔沃XC40纯电动版上 。
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『沃尔沃XC40纯电动版』
李海告诉汽车之家 ， “车企单纯造电动汽车 ， 表面上看似能降低碳排放 ， 但在生产电池方面需要损耗大量能源 ， 这不是沃尔沃的目标战略 。 比如在运输环节 ， 一个电池包比发动机体积更大 ， 会带来更多的碳排放 。 宁德时代在拿到我们的订单后做了两件事：一是在我们旁边新建一个成都工厂 ， 这样运输成本自然下降了；二是他们建厂的时候 ， 完全用水力发电 ， 能源消耗也降低了 。 ”这些都是车企和供应商一起努力才能达到的目标 。
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