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趣头条|2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜( 二 )


根据沃尔沃的战略 ， 其计划到2025年纯电动汽车销售占比达到50% 。 为了保证电池供应不中断 ， 沃尔沃已与宁德时代、LG化学签订了长期战略合作协议 。 此外 ， 李海透露沃尔沃也在开发新的电池供应商 。
趣头条|2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜
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■新车型使用的塑料中至少25%为可循环塑料
为实现碳中和 ， 自2025年起 ， 所有沃尔沃汽车新车型中所使用的塑料将至少有25%为可再生原料（目前大约在6%-7%） 。 在李海看来 ， 以前选择供应商拼价格的模式已不复存在 ， 如今使用的材料是否环保可回收是沃尔沃采购选择的一大依据 。
眼下 ， 汽车内饰材料多是塑料件 ， 它的优势是能够快速成型、质量轻、能满足复杂结构设计要求 ， 但缺点也很明显 ， 比如异味重、不易降解 。 在沃尔沃的技术展上 ， 我们看到了各家供应商为塑料可循环回收所做的各种努力 。
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零部件企业佛吉亚展示了为沃尔沃S60和XC40全系提供的麻纤维板材热压注塑门内饰板 。 该技术使用了汉麻、亚麻以及传统注塑料混合的生物材料 ， 用于打造轻量化车门饰板、仪表板、车内装饰和其它隐藏的内饰 ， 实现了在保证产品尺寸、强度及其他各项性能指标的同时 ， 达到了超过20%的减重以及100%的可回收率 。
在化工巨头巴斯夫展台上 ， 一位工作人员介绍 ， “巴斯夫为量产版XC90和XC60提供一款尼龙部件 ， 该部件可实现100%回收 ， 我们能够将部件回收成最初的化学分子状态 ， 且重塑后的塑料件没有性能损失” 。 此外 ， 座椅供应商安道拓创造性地将塑料瓶子回收 ， 做成座椅和软背板；李尔则将大豆泡沫材料应用于座椅上 。
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『安道拓展示的可持续发展座椅』
“新材料的应用会引申出一些新的工艺 ， 虽然短期内成本会上升 ， 但从整个产品成本体系来看 ， 对我们是有潜在收获的 。 这好比我们选择供应商时 ， 不能简单地因为A提供的单件成本低而放弃在整个成本体系做得优异的B ， 我们需要做深层次的考虑 。 ”李海表示 。
■工厂碳排放从11000吨减少至0
相较于使用端 ， 生产端往往产生更多的碳排放 。 资料显示 ， 火力发电是中国主要的发电方式 ， 目前全国74%的发电量是由煤炭燃烧产生 。 而在火力发电过程中 ， 会产生诸如二氧化碳、二氧化硫等对空气污染较大、对人体伤害较大的有害气体和物质 。 为此 ， 沃尔沃将从源头来减少汽车全生命周期的碳排放总量 。
据悉 ， 从2020年开始 ， 沃尔沃汽车成都工厂在整个生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源 ， 包括65%水电和35%风光电 ， 从而将用电环节的二氧化碳排放量从11000吨减少至0 ， 成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地 。
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『沃尔沃成都工厂』
在此环节 ， 川能智网是沃尔沃成都工厂达成这个成果的主要服务商 ， 其帮助沃尔沃从政府买电的模式升级到直购电模式 ， 从单一的电力供给到不同种类的可再生能源搭配整合 ， 从而实现了100%的电来自于可再生能源 。
实际上 ， 这一理念也体现在生产运营的各个环节 。 例如 ， 沃尔沃汽车在中国的制造基地从2018年起就开始采用太阳能发电 ， 并持续扩大这一清洁能源的应用 。
“前几年 ， 可持续发展更多是出于政府的要求 ， 但近几年 ， 环保已成为了一种明确的市场需要 。 越来越多的年轻消费者在购买汽车时也会与我们有相同的理念 。 ”李海补充道 。


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