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汽车|荣放双擎节油赛：33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油？


在各种汽车厂家举办的活动中 ， 我最喜欢的就是带“赛”字的活动；一来是因为我本人对于速度二字有着近乎狂热的喜爱 ， 自然不能放过厂家提供的合法竞速活动；二来则是因为我的水平也确实没给我丢人 ， 几乎每一个带赛字的活动结尾都是以冠亚军收尾 ， 可谓是成就感满满 。
汽车|荣放双擎节油赛：33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油？
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可这一次 ， 我被制裁了 。 同样是赛 ， 领导让我参加的是来自一汽丰田的节油赛；一项以低速及脱水著称的比赛 。 在节油赛中 ， 速度与激情这一组合成了最为忌讳的字眼；你要做的 ， 就是尽可能找到车辆的最经济油耗行驶方式 ， 并消耗最少的燃油达到终点 。 行吧 ， 习惯了靠速度获胜的我 ， 不妨也试一下靠节油获胜 。
直接说结果 ， 亚军
嚯 ， 没想到我不仅能够狠踩油门挥霍汽油靠速度赢得冠亚军 ， 即便是以省油为目的的节油赛上 ， 拿个一二等奖问题也不太大 。 在这一趟总里程为110公里；从高速到山路；从通畅到塞车等路况极为复杂的节油赛事中 ， 最终我的使用汽车升数为2.28L ， 较第一名的2.26L仅多了0.02升 。 对于这个成绩 ， 是不是有一个词汇叫“堪比第一”？
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不臭屁了 ， 败了就是败了 ， 愿赌服输；之所以将我的成绩和第一名的成绩放出来 ， 主要还是想以此告诉大家 ， 在节油赛这件事上 ， 我还是有一定发言权的 。 至于一辆车要如何行驶才能最节油 ， 甚至达到“赛”级？下面就来好好说说 。
省油秘诀并不难 ， 难在做到极致
有一句话叫 ， 尺寸是门槛 ， 技巧才是重点；虽然不太清楚这一句话的由来 ， 道理却是互通的 。 有了双擎技术的加持 ， 只能够保证你的起点比别人高 ， 要想做到真正的极限省油 ， 光凭好底子还是不够的 ， 技术才是真正决胜负的关键 。 对于省油的技巧 ， 最主要的就是节流 。 这里的节流主要有两个方向 ， 其一是尽可能地在油门上入手 ， 尽可能保证车辆在最高效工作区间；其二则是尽可能减少车辆的额外能量输出 ， 让每一滴汽油都化为动力流向轮胎 。
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首先是油门部分 ， 想要做到极致的省油 ， 就需要油门动作足够轻盈谨慎 ， 动力显然不是这种环境下的首要目标 ， 尽可能让方向盘左边的能量指针尽可能地待在ECO的最低值 ， 即能量输出最小值才是驾驶者要做的事情 。 为了做到这一点 ， 需要在驾驶时尽可能地将目光放到远方 ， 提前判断前方的路况以及与前车的相对距离 ， 从而给予油门恰到好处的扭矩需求指令 。 如此一来 ， 车辆就会在尽可能小的能量输出条件下 ， 尽可能地保持车辆速度 。
其次 ， 我们还需要尽可能地减少能量的浪费 。 在车辆行进中 ， 车内的空调、音响作为耗电大户自然是不能够开启的了；为追求极致的效果 ， 仪表盘亮度需要调至最低 ， 中控显示屏需要进行关闭 ， 甚至于 ， 自动大灯、自动远近光也需要进行关闭防止不必要的能量输出 。
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【汽车|荣放双擎节油赛：33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油？】
在室外温度35摄氏度且关窗的情况下 ， 只要十分钟车内温度就会超过40°；为降低风阻的产生 ， 打开车窗通风散热的行为是不可能的了 ， 此时只能够选择在低速塞车、后方有大货车快速通过（强制增压）以及通过隧道（环境温度低）这三种高性价比的情况下进行 。 需要注意的是 ， 低速塞车时 ， 风阻可以无视 ， 此时能够将车窗全部放下；而后方有大货车或通过隧道时 ， 因为速度较高且风阻影响较大 ， 此时也仅能够将主副驾驶的两扇窗打开一小点进行对流换气 。


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