汽车|荣放双擎节油赛：33°的高温下 出了1.2L汗只省下1.2L油？( 二 )
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除此以外 ， 对路况的判断也非常重要 ， 我们要尽可能地利用动能回收装置 ， 尽可能地以动能回收来代替轻微地刹车行为 。 在我比赛的110公里中 ， 除了极少数红绿灯、收费站以及有车辆横穿马路等状况 ， 踩刹车的次数不超过5次；这也是我个人认为节油驾驶中的一个非常重要环节 。
与其苦练黄金右脚 ， 不如选对车型
经常会有人问 ， 节油赛的意义何在？除非迫不得已 ， 没有人会以极度省油的方式去开车 。 对于这个问题 ， 我们换个方式想 ， 运动员们为什么要比赛 ， 为什么要不断打破记录？除非逃命 ， 没有人会以如此极限的方式跑步；问题的答案 ， 就在于摸清极限 ， 摸清极限即是这件事的意义所在 。 就像人一辈子不可能跑得过猎豹 ， 但也要找到人的极限在哪；同理 ， 节油赛的意义就在于要找到被测车辆的极限油耗 。
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对于测极限这件事 ， 一个很重要的地方就在于本身的底子 。 人跑不过猎豹 ， 这是生理结构决定的 ， 无论用何种方式吃了多少禁药 ， 也无法突破；车也是如此 ， 机械结构以及车身的空气动力设计基础 ， 决定了省油的极限值 。 所以想要实现最省油的状态 ， 底子非常重要 。
在这一次的测试活动中 ， 一汽丰田给我的就是一辆搭载THS混合动力系统的
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荣放(参数|图片)双擎版 。 关于THS混合动力的详细内容 ， 早前我也写了一篇文章进行解读 ， 详细内容请看（丰田THS前世今生：以燃油经济性为绝对诉求的进化之旅） 。 总的来说 ， 丰田的THS是一项通过行星齿轮组尽可能地对动力进行优化分流的混合动力系统 ， 优点非常明显 ， 那就是THS梳理动力流向过程来得非常灵活且高效 ， 结合起阿特金森发动机 ， 能够尽可能地保证发动机在最大热效率点进行工作 ， 加上电机对起步时的辅助 ， 能够尽可能地提升整辆车的行驶质感以及出力表现 。
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在这套极为高效且优秀的双擎系统加持下 ， 即便荣放有着“大排量”（2.5L发动机）及SUV高风阻的劣势 ， 最终体现出来的油耗数据也非常地亮眼 。 在我从广州赶往深圳大鹏的活动现场过程中 ， 这辆车的表显油耗仅为4.3L ， 这种油耗数据表现无疑是非常优秀的 。 所以 ， 要想用一辆搭载着“大排”发动机的SUV跑出110公里2.26L的油耗数据 ， 首先你得有一套过硬的底子 ， THS混合动力技术就属于这一类型 。
令人愤怒的油耗表现
在经历了全身湿透、中暑头疼且对油门极度谨慎的110公里后 ， 要说内心不崩溃那一定是在骗你 。 也正是因为如此 ， 回程的路上我可谓是一路上压着限速放开了跑 ， 模式用上了Sport ， 报复式地将空调开到了最大 ， 所有的这一切 ， 只为了弥补我那苦痛的110公里 。
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而在加油的时候 ， 令我愤怒的事情来了：表显油耗为5.1L 。 没错 ， 即便在如此放肆甚至奢侈的耗油方式下 ， 表显油耗也仅仅比极限省油状态下高了1.2L；你以为我要夸这套双擎非常省油？不！我要控诉这一次的活动 ， 我这么辛苦汗都流了不止1.2L了 ， 省油效果居然只有百公里1.2L？
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