汽车|沃尔沃Polestar和柯尼塞格合作，目标瞄准特斯拉Model S？你错了
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就像是AMG之于奔驰之间的关系，Polestar从2017年正式成为Volvo旗下的独立品牌，不仅只是一个改装部门或合作对象，看起来也让人想起奥迪的Quattro GmbH、宝马的M Motorsport 、丰田的Gazoo Racing。从沃尔沃 S60 Polestar，大家原本就认为其发展可能顶多像是我们所提到的高级汽车品牌的性能附属代名词。但从Polestar将总部与研发、设计、生产核心建立于四川成都，而且推出了Polestar 1超性能轿跑车、Polestar 2这款原本被视为是Volvo CMA平台量产新一代S40的小型跨界轿跑车，大家才发现原来Polestar瞄准的是Tesla Model 3。
然后在2020日内瓦车展会场Polestar Precept概念车首发，大家开始发现除了Model S高性能版本外，它也瞄准了保时捷 Taycan，尽管与Polestar 2同样采用电动马达的高输出配置，但却搭配更上一层楼的自动驾驶辅助系统，可以看到这个品牌面向世人的每一步可都不小，企图心而且也非同凡响。
李书福vs马斯克
于是，Polestar比起其他高级车旗下的子品牌来说，从一号车开始就已采用独立发展的途径，之所以标题我们说Polestar想要叫战Tesla，这可能不真正是目的，而是一个引子，话题在于最近Tesla打破了汽车类股价的天花板，开出每股破千美元纪录，对于股市分析师或观察家来说，Tesla可不是什么汽车公司，在他们眼中的的确确是一家稳定成长而且话题不断的新创科技公司。
所以直接往马斯克头顶扣上「汽车狂人」的帽子，可能还不如直接称呼他「狂人」还更精确。别忘了除了Tesla以外，他手上还同时经营了Space X，国人或许认为Tesla是电动车品牌，但事实上在其发迹地——美国，从太阳能电池与储能技术，甚至最近也传出要自制电芯等等动作，比起其他传统汽车产业开始加速跨足电动车领域的步骤，Tesla更接近所谓了新创能源公司，这范围可要比汽车公司更大。
Polestar出自于沃尔沃，而2010年吉利汽车创办人兼董事长李书福，就以该控股公司的立场，全资并购沃尔沃 Car，后来也逐步入股当初因为AB Volvo拆卖大（含特种车与农机等）小车的Volvo卡客车，也再度让Volvo大小车回到同一家。
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Koenigsegg
电动跑车与Polestar Precept概念车共用不少技术。
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Polestar位于成都的设计研发中心。
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Polestar位于成都的总生产线。
就像是Polestar今年初也宣布将与瑞典超跑品牌Koenigsegg合作一样，真正被冠上汽车狂人名号的李书福，并购的脚步也未停歇。不可讳言，在他旗下Volvo活得比在Ford PAG更好，大力推展在中国的产销布局也是成功主因之一，而且他更尊重专业与沃尔沃作为一个瑞典原生汽车品牌的惊人与核心价值，没有像老美一样，就因为财大气粗什么都要管，结果什么都搞不定（别忘了走入历史前在GM旗下的Saab）。
我们认为Polestar的发展方向，肯定是出自于李书福的眼光与尊重专业，同时也看清当前车坛局势之后的决定。
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Polestar 2
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Polestar Precept概念车
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李书福
再谈CMA共用平台
在2010年吉利控股成为沃尔沃东家之后，该集团就宣布创立了「领克Lynk」这个创新汽车品牌，先别贴上他是中国汽车品牌的标签，李书福大量起用且移植了沃尔沃人才，就发展规模的眼光来看，该品牌除了要吸引年轻消费者，这也将对包括现代、丰田的年轻TA形成一种吸引力。
所以由吉利与沃尔沃，在当前车坛发展趋势下，宣布共同开发且推出了CMA（Compact Modular Architecture）弹性拓展模组化汽车平台（2013年双方就共同在欧洲成立CEVT欧洲研发中心），我们所熟悉XC40是沃尔沃第一款应用的量产车系，接下来就是「领克Lynk」 01、02、03、05，而本家中国吉利汽车也开始采用，首款量产市售车就属Coupe- Like SUV的代表-吉利星越，也让这个中国品牌旗下的SUV跨出一大步，而且强调该架构应用了从「工业4.0」到5G行动通讯等等先端技术。
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吉利星越
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「领克Lynk」 06即将发表，定位为小型跨界SUV。
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吉利Icon运动SUV
该架构可不是就以降低研发设计成本，提供更多车款使用为目的而已，光是动力就已经考量到各种不同型式，像是沃尔沃 XC40就有燃油、混合动力、插电增程、纯电零排放等多种动力模式。
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