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城市财经|超越成渝！黑马西安，坐上了第一把交椅！

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作者：公子小白
01
西安今年有点失落 ， 因为不在城市话题的C位 。
犹记得2018年与2019年 ， 西安不断下调落户门槛简化落户手续 ， 成为中心城市中抢夺人口最激动的一个 ， 效果也是颇为显著 。
在常住人口增量大幅上扬的推动下 ， 2018年西安的房价涨幅全国第一 ， 登上了中心城市话题C位 。
然而今年以来的西安 ， 无论是经济、人口还是房价涨幅 ， 在一众中心城市中都表现得尤为低调 。
经济方面 ， 还没坐热的Top20宝座拱手让人了 ， 守擂失败 ， 且一路下滑了四个位次 ， 被东莞、济南、合肥、福州超越 。
制图：城市财经；数据：各城市统计局

常住人口增量上同样守擂失败 。

2018年 ， 西安常住人口增量为38.7万 ， 在强二线城市或者说在新一线城市中 ， 位列前茅 。
然而 ， 到了2019年 ， 常住人口虽然也接近20万 ， 位列中心城市常住人口增量榜单前列 ， 但是位次下滑了不少 ， 被杭州、宁波、佛山、成都、重庆、长沙超越 。

制图：城市财经
在高手如林的竞争中 ， 一个不小心就会被超越 ， 西安经济与常住人口增量守擂的失败 ， 就是最好的例子 。
不过 ， 中欧班列的开行数量 ， 让西安成为了黑马一样的存在 ， 洗刷了上半年的沉沦 ， 如愿以偿登上了中心城市话题C位 。
02
根据国铁集团最近发布的消息称：

1-6月全国中欧班列开行数量大幅增长 ， 累计达5122列 ， 同比增长36% ， 其中6月份开行1169列 ， 单月开行量屡创历史新高 。
这其中 ， 西安占比最高 ， 达到了1667列 ， 占比高达32.5% ， 也就是三分之一 。

要知道 ， 目前开通中欧班列的城市有50多座 ， 西安一座城市就占了三分之一 ， 这个规模不可谓不优秀 。
还要知道 ， 2019上半年 ， 排在西安之前的有两座城市 ， 成都和重庆 。 而且 ， 2019上半年 ， 西安开行的中欧班列数量为846列 。
换言之 ， 2020上半年西安开行的中欧班列数量 ， 是2019年的近两倍 。
此外 ， 2017年 ， 中欧班列“长安号”的总开行量约193列 ， 2018年大幅度提高到1235列 ， 2019年则达到2100列 ， 2020年上半年西安开行的中欧班列已经超越2018年全年运量 。
堪称黑马的西安 ， 不断超越自己 ， 也超越了成都和重庆 。
也正因此 ， 在近日官方钦定的五大中欧班列枢纽节点中 ， 西安赫然在列 。 同样在列的还有成都、重庆、郑州和乌鲁木齐 。


所谓中欧班列 ， 就是中国联通中亚、中东、欧洲的陆上运输通道 ， 占据中欧班列枢纽的城市 ， 和沿海大型港口一样 ， 都在对外贸易上 ， 占了先手 。
而数据显示 ， 在今年上半年中欧班列开行数量上 ， 同为中欧班列五大枢纽节点的另外四座城市 ， 同样表现优秀 。

可以看到 ， 上半年 ， 成都开行了936列位列第二位 ， 重庆914列 ， 郑州439列 ， 乌鲁木齐47列 。
成都、重庆相较于去年也增长了不少 。
五大中欧班列枢纽节点城市上半年开行的中欧班列总数为4003列 ， 占了50多个开通中欧班列城市的近八成 。
能有如此成就 ， 一方面得益于它们的地理位置 ， 另一方面则得益于特殊时期对海路和航空运输的冲击 。
1、得益于地理优势 。
中欧班列 ， 是中国连通中亚、中东和欧洲的陆路运输通道 ， 西部城市显然占据地利 ， 尤其是西安和乌鲁木齐 。 这两座城市 ， 在古代便是丝绸之路的重要节点 ， 成为中欧班列的枢纽节点 ， 是顺理成章的事情 。
而中欧班列是重庆率先倡导 ， 是第一个尝螃蟹的城市 。 成都则是整个西部的经济、金融和物流中心 ， 还和重庆一起组成了四大国际性综合交通枢纽之一 。
郑州占据中原大地 ， 是华东连接西部、华南连接华北的中心枢纽 。
当然 ， 武汉、合肥、济南等城市同样也有地利优势 ， 但在联通中亚、中东与欧洲的陆路方面 ， 优势还是没有前面5座城市明显 。
2、得益于特殊时期对海路和航空运输的冲击 。
自特殊时期以来 ， 全球诸多地区都纷纷竖起了贸易壁垒 ， 导致我们的海路与航空运输受阻 ， 而中欧班列反倒逆势上涨 。
有数据为证 ， 根据海关总署披露的数据显示 ， 一季度 ， 我们的进出口总额同比下滑了6.4% ， 其中出口下滑了11.4% 。
即便三月份以来 ， 随着各大城市纷纷解封 ， 开始复工复产 ， 进出口依旧没有恢复元气 。 今年前5个月 ， 海关进出口总额同比下滑了4.9% ， 其中出口下滑了4.7% 。


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