法拉利|并不是首次使用V6发动机 以子之名的法拉利Dino
在时代的洪流面前 ， 一个人、一个群体、一个品牌的力量可以说是微乎其微的 ， 就连曾经坚持自然吸气的法拉利也不例外 ， 涡轮、小排量甚至是电气化都是不可避免的趋势 ， 拥抱未来才有发展 。 法拉利在两年前已经开始着手全新V6发动机的研发 ， 辅以电机的设计显然是为了弥补排量上的不足 。 很多人感叹法拉利也不能坚持自己的“原则” ， 殊不知在法拉利的历史上早就存在量产V6发动机 ， 它不仅是一个完整的发动机系列 ， 同时也是法拉利最重要的车型之一 ， 这就是Dino 。 虽然与法拉利最具特色的
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V12(参数|图片)系列毫无关联 ， 但Dino这个名字无论在恩佐本人心中还是法拉利品牌的历史上 ， 都有着不可取代的重要地位 。
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从恩佐长子的名字中就能看出他的重要性 ， 事实同样如此 ， 在恩佐还是阿尔法·罗密欧车队的车手时就发过誓 ， 儿子出生的时候就是他退役的时刻 ， 在儿子出生后 ， 恩佐从台前转到幕后 ， 从事车队经理一职 。 对于重视家庭的意大利人来说 ， 恩佐的父亲和哥哥在恩佐的成长中扮演重要角色 ， 1916年 ， 这两位至亲相继去世 ， 对于当时年仅18岁的恩佐来说无疑是巨大的打击 ， 为了表达对父亲和哥哥的怀念 ， 1932年儿子出生后 ， 恩佐给长子取名Alfredo Ferrari ， 小名Dino 。
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让恩佐心碎的是 ， 1956年6月30日 ， Dino因假肥大性肌营养不良引发的肾衰竭辞世 ， 享年24岁 。 即使在病榻上 ， Dino仍然在研究小排量V6发动机 ， 据说在去世的前几天 ， Dino还在和Vittorio Jano讨论V6发动机的事情 。
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依据法拉利的命名规则 ， 大家应该能猜出个大概 ， 数字的前两位表示排量 ， 最后一位数字表示气缸数 ， Dino 156 F2搭载的是一台排量为1.5L的自然吸气V6发动机 。
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从Dino 156 F2开始 ， Dino发动机成为一个系列 ， 包括为了适应新赛规而打造的Dino 246 F1、Dino 256 F1等方程式赛车 ， 还有为各种耐力赛和爬山赛打造的196 S、206 S、206 SP、246 S、246SP等车型 ， 它们搭载的都是以156为蓝本的改进版 。
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为了满足世界二级方程式规则的变化 ， 法拉利必须满足赛车使用的发动机至少达到
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500(参数|图片)台的产量 ， 于是法拉利选择和菲亚特合作 ， 后者于1966年推出了搭载2.0L Dino发动机的Fiat Dino Spider和Fiat Dino Coupe ， Dino系列发动机这才走向民用市场 ， 达到了500台的产量 。
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