法拉利|并不是首次使用V6发动机 以子之名的法拉利Dino( 二 )
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除了研发V6发动机 ， Dino生前还致力于打造中置后驱的跑车 ， 不过因为种种原因一直没能实现 ， 终于在1965年的巴黎车展上 ， 法拉利带来一款基于赛车底盘打造的概念车 。
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经过几款概念车的铺垫 ， 法拉利历史上首款中置后驱的跑车终于来了 ， 1967年名为Dino 206
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GT(参数|图片)的跑车正式发布 ， 它的动力来源是一台排量2.0L的Dino系列发动机 ， 在8000rpm时能够爆发出132kW的最大功率 ， 自推出至1969年改款 ， 仅生产152辆 ， 并且全部为左舵车型 。
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虽然当时Dino计划打造中置后驱跑车的计划没能实现 ， 但是这个想法肯定深深印在恩佐的脑海里 ， 再加上Dino英年早逝 ， “中置后驱跑车”这个遗愿变成了需要提上日程的重要计划之一 。
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在Dino 206 GT开启了法拉利中置后驱跑车之路以后 ， 法拉利趁热打铁 ， 于1973年推出了Dino 308 GT4车型 ， 这款车在几个方面打破了法拉利常规 ， 它是法拉利首款中置后驱V8发动机的车型 ， 也是首款中置后驱2+2座的产品 ， 并且是首款由博通设计的车身造型 。
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1975年 ， 为了应对意大利出台的排量税变化 ， 法拉利追加了Dino 208 GT4车型 ， 顾名思义 ， 发动机排量从3.0L降低至2.0L ， 仍然是V8设计 。 从1975年开始 ， Dino 308/208 GT4正式悬挂法拉利跃马logo ， 这代车型在1980年被同样是中置后驱V8发动机、2+2座的Mondial取代 。
从车型来说 ， 法拉利悬挂Dino标识的产品只有这两代 ， 但是Dino系列发动机的故事没有结束 ， 比如法拉利原本为了参加B组赛事打造的288 GTO、
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F355(参数|图片)和
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360(参数|图片)这些车型都使用了Dino系列发动机 。
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虽然Dino仅有两代车型就被取消了 ， 但是广大跃马的拥趸可没忘记这个开启法拉利中置后驱布局的系列 ， 所以在很长一段时间里 ， 经常会看到关于法拉利复活Dino品牌的消息 ， 前不久全新V6发动机已经在伪装车上进行测试的新闻无疑又把“复活Dino品牌”推到了风口浪尖上 。 从产品定位层面来看 ， Dino最初的竞争车型主要就是保时捷911 ， 只是在后面的换代过程中 ， 中置后驱跑车的定位逐步上移 ， 尤其是从法拉利360之后的F430开始 ， 价格出现很大上升 ， 所以在入门级别车型上 ， 法拉利很长时间出现了空缺 ， 近期奔驰AMG和迈凯伦都在这个价格区间投放了重磅产品 。
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