航空业产品创新“火力全开” 客运量逐步恢复( 二 )
在线旅游平台也加入了此轮促销大战 。 7月15日 ， 飞猪推出机票66元“任性飞” ， 不限航司、不限航线、不限出行时间 ， 7月22日起该优惠再度加场加量 。 飞猪表示 ， 即便暑期机票价格上涨 ， 消费者依然可以借助飞猪“任性飞”省不少钱 。 除暑期出行外 ， 针对远期出行的“囤票”需要 ， 消费者都可以通过“任性飞”直接下单 ， 哪怕是明年的航班都能使用 。 此外 ， 近期也有其他平台考虑加入战局 。
业内人士指出 ， 各类创新产品的推出在现阶段并不能有效缓解航司现金流的燃眉之急 。 而“随心飞”等产品的“试水”为航司吸引了一些客流 ， 为各家App端也获得了导流 ， 将有助于其未来在客源争夺中争得一席之地 。 航企也需要在创新产品的设计、营销推广等诸多方面进一步完善和升级 。
中国民航管理干部学院教授邹建军认为 ， 类似“随心飞”产品的出现 ， 也是对航空公司自身服务营销水平的一种考验 ， 是储备未来变革的基础 。 对于处于出行消费服务链上游的民航业而言 ， 加大在服务营销领域的创新 ， 提供更为丰富的产品 ， 不仅是消费的需要 ， 也是行业快速复苏的需要 ， 更是经济与社会发展的需要 。
航空业“提质增效”迫在眉睫
【航空业产品创新“火力全开” 客运量逐步恢复】受疫情影响 ， 航空、旅游等行业受疫情影响比较严重 ， 其中航空业全行业都是处于亏损状态 ， 央企中的几家航空企业上半年亏损也非常严重 ， 今年上半年民航业亏损逾740亿元 。
近日 ， 多家航企陆续发布2020年半年度业绩预告 。 山东航空预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损11.5亿元-14.1亿元 ， 去年同期亏损2736.4万元；深圳机场业绩预告显示 ， 上半年预计亏损1.33亿-1.53亿元 ， 去年同期盈利3.08亿元；北京首都国际机场截至2020年6月30日6个月的旅客吞吐量、飞机起降架次以及货邮吞吐量较去年同期相比 ， 均出现较大幅度下降 。 公司发布盈利警告 ， 预期截至2020年6月30日6个月的未经审核净利润将取得净亏损 。
尽管华夏航空是众多航企中难得还保有利润的企业 。 公司方面在业绩预告中预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润678万元-875万元 ， 同比下降93.78%-95.18% 。 华夏航空方面表示 ， 二季度运力虽有所增长 ， 但航班执行率、客座率同比均大幅下降 ， 营业收入相应减少 ， 导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑 。
市场关于民航市场的乐观预计是 ， 如果国内疫情控制有效保持 ， 旅客出行的规模可能会在2021年春节恢复到2019年的水平；而悲观的预计是 ， 国内旅客出行需求至少要到2022年春节才可能恢复到2019年的水平 。 而国际市场的恢复仍然存在较大的不确定性 ， 对疫苗供给有效性的依赖明显 ， 最乐观的判断是 ， 在2022年春节恢复到2019年的水平；悲观的判断是在2022年春节仅能恢复50%左右 。
不过 ， 国资委发言人彭华岗近日在国新办发布会上介绍 ， “随着疫情的好转 ， 航空行业经营状况也在进一步好转 。 ”
各大航企均采取了一系列措施 ， 努力降低疫情给企业经营带来的影响 ， 比如内部挖潜、大力开展降本增效 ， 对于航线的调整、机队的调整 ， 各家企业都正积极应对 。 东航方面表示 ， 将在全力做好防疫抗疫和防汛防台的基础上紧盯暑期市场回暖、跨省旅游恢复、假期等重要节点 ， 持续创新商业模式、推出丰富多样的航空产品满足旅客出行需求 ， 全力提振航旅全产业链消费水平 。
对于航企而言 ， 全行业的数字化转型也是当务之急 。 邹建军指出 ， 当前销售渠道变革与企业的数字化转型 ， 正在改变传统的商业模式 ， 无论是航空公司 ， 还是OTA的商业变革 ， 都将对整个服务链带来巨大变化 ， 一体化的需求正在主导航空客货服务流程与价值链的再造与重整 。
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