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全国党媒信息公共平台|济南将再添一座世界级黄河大桥 每公里造价达8.4亿元！下月开工

来源：济南日报-爱济南
近日 ， 济南城市建设集团发布《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程环境影响评价第二次信息公示》 ， 广受市民关注的济南黄河大桥扩建工程更多细节浮出水面 。 其中主桥跨径为488米 ， 远超在建跨黄大桥 ， 将创造新的世界纪录 。 大桥预计投资65亿元 ， 每公里造价达8.4亿元 。 按照计划 ， 黄河大桥扩建今年8月底开工 ， 2024年8月底通车 。
全国党媒信息公共平台|济南将再添一座世界级黄河大桥 每公里造价达8.4亿元！下月开工新黄河大桥示意图 。
主跨相当于老桥总长
再次刷新世界纪录
公示中提到的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程就是济南黄河大桥新桥或者复线 ， 以此区别于现有济南黄河大桥老桥 。 新桥位于历城区北部 ， 老桥下游33.5米处 。 项目起点位于将军路与华山西路交叉口南约500米处 ， 向南接二环东高架桥 ， 向北沿将军路以高架桥形式延伸 。
公示信息显示 ， 复桥全长7766米 ， 其中桥梁总长为6911米 ， 主桥推荐方案采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥 ， 跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥 ， 堤内引桥为90米简支钢桁梁桥 ， 均采用上下分层合建方式 。
主跨488米是什么概念?现在的老桥建于1982年 ， 主跨仅为220米 ， 主桥长488米 ， 是当时亚洲跨径最大的桥梁 。 而新桥的一个主跨就相当于现在老桥的长度 ， 新桥总长度则相当于三座老黄河大桥(总长2023米) 。
而在建的齐鲁大桥长约2520米 ， 主跨跨径为420米 ， 为下承式网状吊类桥型跨径世界第一 。 凤凰大桥长3788米 ， 主跨跨径为428米 ， 为三塔组合梁自锚式悬索桥世界第一 。 已建成的齐河黄河大桥主跨为410米 ， 建邦黄河大桥主跨为300米 ， 青兰高速黄河大桥主跨为430米 ， 也就是说 ， 黄河大桥新桥从跨径上来说已经名列榜首 ， 无疑也将创造新的世界纪录 。
每公里造价8.4亿元
是地铁的1.7倍
新桥主要经济指标显示 ， 2043年设计交通量为85501辆/日 ， 估算投资总金额为65亿元 ， 平均每公里造价为8.4亿元 。 8.4亿元是什么概念?这造价相当于新版百元大钞在一公里内摞起了70多厘米高 ， 可谓“寸土寸金” 。
公开资料显示 ， 普通高速公路的造价为每公里1亿元左右 ， 高架桥的造价为每公里2亿元左右 。 作为造价最高的工程 ， 地铁每公里造价5亿元左右 ， 也就是说 ， 新桥的造价为地铁的1.7倍 。
不过 ， 根据有关资料 ， 每1元的道路建设投资将带动近3元的社会总产值 ， 创造0.4元的国内生产总值 。 新桥的建设 ， 可创造219.24亿元的社会总产值及29.2亿元的生产总值;同时 ， 本项目建设消耗了大量的木材、钢材、水泥、石油沥青等矿建材料 ， 可为施工企业及社会其他相关产业增加众多就业机会 。
同步建设地铁站点
沿线设7座收费站
根据道路总体方案 ， 桥梁工程包括零点立交段主线高架桥、华山北公轨合建高架桥、公轨合建黄河大桥及北大堤外引桥共四段 。 其中 ， 高架桥分为两种 ， 一种直接与现状二环东高架相接 ， 为双向六车道一级公路兼城市快速路;另一种为公轨合建高架桥 ， 上下桥面分层设置 。
其中 ， 上层为双向八车道公路桥面 ， 桥宽33.5米;下层为双线轨道交通 ， 桥宽15米 。 根据黄河防洪要求 ， 河道内公轨无法分离 。 跨越黄河大堤后 ， 公路和轨道纵坡同步下降 ， 实现公轨分离 。
作为公轨合一的大桥 ， 济南黄河大桥新桥还设置一座轨道交通车站 ， 为轨道交通7号线一期的“黄河南岸”站 。 公轨合建段是从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段 ， 长度约5182米 。
公示信息显示 ， 轨道交通土建结构设计按A型车6辆编组;列车运行最高时速为80km/h 。 地下区间结构上方为零点立交 ， 沿南北向敷设 ， 区间结构南起轨道交通7号线二环北路站 ， 北至公轨合建高架段 。


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