蔚来|卖车不赚钱，蔚来押注换电？( 二 )
据了解 ， 换电模式不仅需要重资产投入换电站 ， 站内还需要储备大量电池 ， 以备车辆随时使用 ， 而这无疑会让蔚来背负更大的资金压力 。 对此 ， 上述内部人士透露 ， 蔚来不会独资持有 ， 正在引入投资方 。 “目前电池资产管理公司正在寻求融资 ， 宁德时代已经明确表达投资意向 ， 蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金投资 。 ”
对此 ， 宁德时代相关负责人表示 ， “不予置评” 。 虽然宁德时代是否会投资蔚来尚未可知 ， 但是对于换电领域 ， 这家电池头部企业早就跃跃欲试 。 据了解 ， 今年7月宁德时代就与北汽新能源签署车电分离项目合约 ， 借此以电池制造商身份进军换电运营领域 。
“如果宁德时代能够与蔚来合作 ， 将在技术上对蔚来提供支持 ， 尤其是在电池梯次利用上 。 ”颜景辉告诉北京商报采访人员 ， 换电业务虽然能解决电动车续航里程问题 ， 但是后期的电池回收和电池包更换上 ， 电池企业具有足够经验 ， 双方合作能更好地推动换电业务 。
除重资产和电池回收外 ， 市场的接受程度也将成为蔚来面临的问题 。 数据显示 ， 去年初北京换电站平均负荷率仅为20%-25% 。 “从换电站的使用上可以看出 ， 目前消费者对换电的接受程度并不高 。 ”业内人士表示 ， 虽然换电模式在一定程度上可为消费者降低购买成本 ， 但是消费者对换电安全能否得到保障还存在顾虑 ， 还需具备完善的技术保障 。
对此 ， 工信部副部长辛国斌表示 ， 下一步将会同相关部门进一步完善相关技术标准和管理政策 ， 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型 。 “我们也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广 ， 推动新能源汽车的产业高质量发展 。 ”
北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦
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