吉利|好看的皮囊不值一提？车漆第一个不答应！
好看的皮囊千篇一律 ， 有趣的灵魂万里挑一 ， 这句话要是放在我大车圈就不能完全适用 ， 毕竟好看的皮囊确实成为很多消费车买车的直接动力 ， 在预算有限的情况下 ， 有灵魂就行 ， 有不有趣已经不那么重要了 。
一辆车要拥有一副好卖相 ， 除了设计之外 ， 还有很多细节可以展开聊 ， 今天就和大家聊聊车漆的故事 。
说了你们可能不信 ， 据行业经验 ， 车漆的制造成本可以达到整车制造的10%~20% ， 所以还真不要质疑一副皮囊金贵 。 而且更值得敬佩的是 ， 回顾历史 ， 车漆这份金贵绝对是凭自己努力挣来的 。
这些故事大家都遗忘了
可以说 ， 车漆的概念是从无到有的过程 。 最早的汽车几乎没有车漆的需求 ， 像奔驰一号就是一台三轮马车改造过来的产品 ， 根本没心力管这些 。
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由于是基于传统马车造型而来 ， 最早的汽车保有大量的木制和铁质工艺 。
它的车漆工艺更像是“家具工艺” ， 风吹日晒不是它的强项 。
直到20世纪初的这段峥嵘岁月 ， 汽车普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆 。 这种车漆除了需要人手刷制 ， 还因为油树脂需要通过氧化交联进行固化 ， 得花数周时间才能完全干燥 。 这个画面瞬间把我带回了90年代 ， 那时老爸给家具刷漆时就是这幅场景 。
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这种传统工艺一直延续到福特T型车（1908年~1927年） ， 尽管他们最为推崇的黑漆比其他颜色干得更快 ， 但在装配线末端进行刷漆的T型车还挤满了仓库 。
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福特为什么选择黑漆的秘密 ， 除了觉得这个成本低外 ， 还因为这种颜料干得最快
让大家很难想象的是 ， 除了干燥慢 ， 这些车漆两三年内就会被紫外线摧残 ， 出现脱漆、变色等一系列问题 。 在那个年代 ， 人们通常会从五金店买些油漆、马鬃刷 ， 重新给汽车上漆 ， 这和当下原厂漆能陪伴汽车的整个生命周期有很大差距 。
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【吉利|好看的皮囊不值一提？车漆第一个不答应！】
还好这些难题在1924年出现了转机 。 而且好像剧本编排 ， 车漆的升级竟然源自一个美丽的误会 。
这件事发生在1921年7月一个炎热的星期五下午 ， 杜邦薄膜厂的一名工人把一桶枪棉 ， 也就是经过硝酸盐溶液处理的棉花纤维 ， 落在了装货码头上 。
等周一早 ， 关心此事的工作人员把这个桶拿进去打开时 ， 他惊讶不已 ， 发现里面并不是枪支棉 ， 而是一种透明、粘稠的液体 。 在杜邦公司拉回去一番试验后 ， 发现它竟然可以大大缩短油漆干燥时间和提升耐用度 。
杜邦敏锐地发现了商机 ， 1924年 ， 他们联合奥克兰(庞蒂亚克的前身)推出了第一辆喷漆生产的汽车——6-54A 。 当时这款车打出的广告语是“真正的蓝色奥克兰6” ， 不用说 ， 满屏的神气都快羡慕死旁人了 。
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1921年 ， 杜邦公司是硝酸盐电影胶片生产的领导者 。 他们无意间制造的这种液体成为了硝基漆的基础 ， 在随后近50年的时间里 ， 硝基漆一直是汽车表面漆的主要原料
也正是从这时开始 ， 杜邦开启了车漆尖端技术的制霸 。
就好比我们评价一个人有声音、体型、性格这些 ， 评价千变万化的色彩我们也有几个重点方向 ， 我们称之为色的三要素——色相、纯度、明度 。 1929年 ， 杜邦公司率先推出第一种用合成树脂醇酸树脂制成的醇酸磁漆 ， 就进一步提升了光亮度和耐久性 。
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