吉利|好看的皮囊不值一提？车漆第一个不答应！( 二 )
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当杜邦Model G Speedster（1929年）出现在公众面前时 ， 毫无疑问地 ， 再一次吸引了一众目光 。 这款车还被设计称为游行车 ， 可知大家对它的喜爱程度 。
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这款车搭载了125马力的直列八缸发动机 ， 并且还有赛道版本
1935年 ， 他们又率先推出汽车漆调色系统 ， 打破由黑色主导的次元壁 ， 色彩丰富度跨入新纪元 。 受此影响 ， 比如雪佛兰 ， 在1935~1938这几年 ， 车漆的丰富度就提升了很多 。
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本以为汽车色彩能走上飞速发展的道路 ， 但无奈二战打破了原有的计划 。 二战结束后 ， 世界这才缓过劲来 ， 正式进入了汽车时代 。
20世纪50年代到70年代 ， 消费主义盛行 ， 车漆的发展异常迅猛 。 下表很有趣 ， 它解释的是车漆发展和一些关键历史阶段的相互关系 ， 说的就是这件事 。
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这张表的纵坐标是油漆的出货量增长率
那 ， 这段时期 ， 车漆到底发生了哪些进化呢？
20世纪50年代 ， 杜邦公司推出了LUCITE丙烯酸快干漆 ， 它很快取代了硝基漆成为第三代汽车漆 ， 并且至今仍在使用 。
20世纪60年代 ， 又相继出现了氨基高温烤漆、聚気酯高温烤漆等 ， 把光亮度、耐久性和硬度又提升了不少 。
20世纪70年代 ， 双层烤漆被推出 ， 它采用底涂层罩透明涂层面漆工艺 ， 因出色的耐久性和高光亮度被广泛使用 ， 并为后来的金属漆和珍珠漆开发奠定了基础 。
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车漆技术进入到环保时代
可以说在80年代以前 ， 车漆技术的重心是提升色彩丰富度、耐用性和生产速度 。 这些直接都是直接影响消费者使用层面 ， 也是消费者最能感知的部分 。
但自20世纪80年代开始 ， 我们其实不太能大幅感知车漆技术的升级了 。
这是不是说车漆技术停滞不前呢？
这就要看我们是否上升到为全人类造福的层面来说 ， 因为从这以后的绝大部分时间 ， 车企的工作重心是在解决环保问题 。
比如油性漆和水性漆的升级 ， 就花费了很大力气 。 20世纪90年代 ， IC公司成功地开发出水性涂料 ， 下图是我整理的两种漆的特点和处理工艺 ， 能看到是有很大不同 。 截止现在 ， 水性漆终于实现了市场主导地位 ， 是非常值得夸赞的一件事 。
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再往后 ， 像免中涂技术因为可以减少VOC排放 ， 又被很多厂家看中 ， 它的技术特点将中涂层和色漆层合并成一个涂层 。
主推这项技术的都是一些行业领头人 ， 比如杜邦、BASF以及PPG等 。 目前我们一些自主品牌也在响应这些号召 ， 比如吉利、哈弗、江淮等品牌 。 就我从一位吉利工程师口中得知 ， 这项技术的改造成本就得3000多万 。
未来的车漆可以解决我们的痛点吗？
讲真 ， 从历史发展的眼光看 ， 车漆能有如此丰富的色彩以及出众的耐用度 ， 已经非常不易 。 如果再要有什么苛刻要求 ， 可能就是希望它的耐用度再提升些 。
其实在现代造车理念中 ， 已经采用了一系列考核手段来提升它的表现 ， 其中除了我们常说的耐酸碱 ， 耐紫外线测试 ， 还设计了诸如耐石击、耐高压水冲洗等测试 。 特别是耐高压水冲洗测试 ， 明显带有浓烈的现代用车风格 。
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