思域|中年人的少年梦：思域Hatchback就是一棵倔强的向日葵 |汽车|本田|

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2008年，我在贵州拍过一张照片，取名为倔强的向日葵。一晃一纪倏忽而过，再来贵州，恍惚中那个少年的自己朦胧还在。不是高山流水的酒打开了时光之门，而是一款车带来的似水流年。
12年前还是买车首选手动挡的年代。一来价格相对便宜，二来城市堵车不严重，手动挡的操控感觉更好。
12年前还是两厢车风华正茂的年代。从最初的屁股车到多车型开花，那是一个承上启下的节点。
眼下两厢车的空间被SUV占领。 12年前的少年们，已人到中年上有老下有小。照顾每个成员，是车辆选择的第一要素。
但并不是那个少年曾经的梦想已经熄灭了。尤其是全新CIVIC

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思域(参数|图片)Hatchback版本就在你眼前，犀利的外观设计和中置双出的排气，都在向Type-R致敬。

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（思域Hatchback向Type-R致敬的中置双出排气，是大胆且标签化的设计）
肾上腺素在这一瞬间就被点燃。原来我们还是曾经的那个少年，在贵州骏驰赛车场的F3赛道上，脚踩下的不是油门，是岁月和时光。飞驰而过的不是车，而是时间长河里那些灿烂的记忆。
第一代思域诞生于1972年， CIVIC一开始就是两厢车。其创世之初是要“改善生活，实现梦想。 ”都2020年了，生活肯定是改善了，梦想呢？

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山东汽车***联盟的成员在试驾时一直盯着前面的4号车，感慨底盘真低，排气真帅。如果仅仅从个人角度来说，车尾部的设计比前脸要精致得多。倒不是不是前脸不出彩，而是这个家族化的标签在本田系上出现的频率很高，有点审美疲劳。
思域Hatchback版的侧面有明显的立体雕塑感，就像龙里县苗族美女的高山流水酒，从头到尾层次分明且源源不断。你可以想象一下风被车撞破后，前后保险杠上的唇，将风引向车体。上层的风在尾部被尾翼导流形成下压力，较低的离地间隙和车体设计带来的是更扎实的操控感觉和稳定性。

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灯组方面的变化不算太大， LED组合尾灯是两个C字造型，保持美观的同时也体现了CIVIC的传承和元素。但在思域Hatchback版本上，我们还是看到了厂家对这款车的“钟爱” ，独有的前唇和侧围以及独有的尾部装饰和中置双排气，都把运动基因装配满了，足见东风本田对这款车的信心和偏爱。

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内饰设计是本田的家族化元素。在试驾中有不少同行都反映这个内饰差强人意，毕竟大屏幕和人机互动系统已经成了中国汽车市场的主流，而思域Hatchback在这方面现在没跟上中国消费者的步伐。
这个问题我们在跟厂方以及日方设计人员的沟通中得到充分理解。首先，作为一款全球化的车型，在新上市的车型保持全球一致是首要的因素；其次，这款车主打的是民用运动特点，过于繁琐的内饰设计反而会给驾驶带来累赘。

思域|中年人的少年梦：思域Hatchback就是一棵倔强的向日葵

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