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特来电、星星充、国家电网的充电桩遭巨头偷袭

特来电、星星充、国家电网的充电桩遭巨头偷袭
配图来自Canva站上“新基建”风口 ， 充电桩行业起飞了 ， 阿里、华为等巨头相继进场 。只是 ， 行业发展初期补贴不断 ， 民营特来电、星星等充电桩企业 ， 以及南方电网、国家电网等国企 ， 纷纷“跑马圈地” ， 充电桩数量越来越多 ， 重建设轻运营的行业问题也更加凸显 。 其中 ， 特来电、星星、国家电网等运营商各自为战 ， 充电桩不兼容、支付方式不统一 ， 互不相通的竞争状态 ， 苦了新能源车主 。而今 ， 随着新基建的提出 ， 充电桩市场进入爬坡、升级阶段 ， 这也意味着各大充电桩运营商 ， 除了设立更多充电桩之外 ， 服务质量也要跟上 ， 市场朝着有序的行业生态格局走去 。停止野蛮生长从无到有 ， 直至壮大 ， 国内充电桩市场用时很短 ， 俨然雨后春笋野蛮生长 。公开数据显示：2015年底 ， 我国公共类充电设施保有量仅为57792台；2017年底 ， 全国共建成公共充电桩21.39万个 ， 私人充电桩23.18万个 ， 总的车桩比约为 8：1；2019年底 ， 全国充电桩总数达122万个 ， 公共桩有52万个 ， 私人桩有70万个 ， 覆盖了全国404个城市 。其中 ， 特来电充电桩、星星充电桩、国家电网充电桩数目占比较多 ， 被划分为充电桩市场头部企业 。中国充电联盟数据显示：截至今年5月 ， 特来电运营充电桩15.7万台 ， 星星充电13.2万台 ， 国家电网8.8万台 ， 南方电网目前数量较少为2118台 ， 上述四家企业合计运营充电桩37.9万台 ， 占国内总公共充电桩数量（55.1万台）的68.8% 。马太效应明显也意味着 ， 头部充电桩运营商的一举一动影响着整个充电桩市场 。 而当下 ， 充电桩民营巨头和国企之间的强强联合 ， 就是一次行业变局 。7月4日 ， 特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网 ， 实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通 ， 而四大平台互联互通后 ， 将覆盖全国70%以上的充电桩市场 ， 意味着新能源车主通过特来电App ， 即可在国内约70%的公共充电桩上完成充电服务 。此前 ， 曾坚持自建充电桩宝马汽车也松口 ， 与国家电网全资子公司国网电动签署合作 ， 双方互通互联 。 宝马汽车宣布：“到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩 ， 在目前13万个充电桩基础上数量翻倍 ， 经计算未来国网电动80%以上的充电桩均将可以供宝马车主使用 。 ”充电桩行业里的“最强王者”携手共进 ， 打破了以往充电桩运营商各自为营 ， 无标准、无秩序的市场状态 。 而停止野蛮生长的一个现象便是 ， 产业规模持续扩大但形成标准化的行业秩序 。当然 ， 既使充电桩市场由“散、乱、小”走向正规、有序、统一的发展道路 ， 但不代表未来一路坦途 ， 因为影响行业发展的最大因素——新能源汽车市场 ， 当下发展并不那么美好 。未解的“疑难杂症”充电桩因新能源汽车而存在 ， 所以充电基础设施不足 ， 会影响新能源汽车推进速度 。 反之 ， 新能源汽车发展进度缓慢 ， 也会影响充电桩行业的发展 。一阵爆火后 ， 新能源汽车市场开始走向平淡 ， 甚至出现同比下滑的态势 ， 这给依赖新能源汽车生存的充电桩运营商行业带来发展危机 。网络公开数据显示：今年5月 ， 国内新能源汽车销售8.2万辆 ， 同比下降23.5%；1-5月累计销量28.9万辆 ， 同比下降38.7% 。 再有 ， 乘联会官网发布的数据显示 ， 国内新能源乘用车销量同比下滑34.9% ， 这也就意味着 ， 从2019年7月起截至目前 ， 国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑 。虽然说 ， 新能源汽车保有量高于充电桩数量 ， 销量下滑不会导致充电桩闲置的情况 ， 但会影响充电桩使用率 ， 也会突出充电桩运营商充电设施布局和技术水平的不足 。一方面 ， 充电桩运营商前期急速扩张 ， 忽略了各地区人流量的考量 ， 导致市场供需端极度不平衡 。 最直接的体现是 ， 某些偏僻的商场地下停车场充电桩无人使用 ， 而部分人流车流较大学校、医院等地区充电桩不足 。另一方面 ， 智能化水平不够、服务能力不足 ， 车主苦于找充电桩 ， 且电动汽车充电设施维护不到位 ， 常有不能充电的情况发生 。 据央视媒体报道 ， 不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉 。再有 ， 充电桩市场鱼龙混杂 ， 低质量产品存在安全隐患 。 广东产品质量监督检验研究院数据显示 ， 在采集的9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品中 ， 70%的样品存在起火、生锈、漏电、触电等不同程度的安全隐患 。总之 ， 充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷 ， 导致充电桩行业整体服务质量低下 ， 这也是新能源车主哀声怨道的原因 。 只是 ， 新能源汽车规模还在扩大 ， 充电桩也需紧跟其发展步伐 。有机构预计 ， 2030年新能源汽车的充电量将达到1600亿度/年 ， 电费和服务费市场规模也将达到千亿级别 。 对充电桩运营商而言 ， 既是机遇也有挑战 ， 各充电桩大运营商下一阶段将更注重提高整体服务质量 ， 积极寻求盈利之道 。资本打响新战局长江后浪推前浪 ， 充电桩市场第一场淘汰赛接近尾声 ， 第二场淘汰赛悄然来临 。 统计数据显示 ， 2017年我国大概有300多家充电桩企业 ， 到2019年底 ， 50%已经退出这个行业 。尽管充电桩市场形成特来电、星星、国家电网三足鼎立的相对稳定格局 ， 但在“新基建”东风利好之下 ， 阿里、华为、宁德时代等新的入局者仍在不断增加 。蚂蚁集团全资子公司入股简单充（杭州）科技有限公司成为第二大股东 ， 通过投资的方式进入充电桩领域；华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块并与特来电达成合作 ， 正式进入充电桩赛道；宁德时代与百城新能源成立充电桩合资公司快卜新能源 ， 从新能源电池领域延伸至充电桩；此外 ， 高德、滴滴也前来分羹……可见 ， 充电桩这个亿万级的赛道吸引来一大批数得上名的 ， 数不上名的玩家入场 。 天眼查专业版数据显示：我国目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家 。充电桩市场蛋糕有限 ， 而抢食的高手林立 ， 必将孕育着一场新战局 。 只是 ， 不同于充电桩市场发展初期 ， 补贴红利、市场红利满满 ， 且入局门槛低 ， 容易生存 。 在经历了第一场淘汰赛之后 ， 市场走向高技术、优服务 ， 意味着入局门槛变高 ， 新入局者从头部充电桩运营商口里抢食并不是易事 ， 这场战火更猛烈 。综上所述 ， “新基建”的号召下 ， 充电桩生态逐步完善成熟 ， 充电桩市场也被越来越多的资本瞄上 。 群雄逐鹿 ， 充电桩运营商必须抓住现在市场升级期 ， 扩大规模、做好服务 ， 提高自身竞争实力才有所突破 。当然 ， 新战局来了 ， 除了要面对外部竞争 ， 更要明确自身商业模式 ， 尽快实现盈利 ， 从而实现可持续发展……文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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