探界者|欧美中型SUV对比，雪佛兰探界者VS柯迪亚克GT
大空间带来的实用性、高离地间隙以及视觉上更具气场的硬派外观是当前国内汽车市场更多消费者偏爱SUV车型的主要原因 。 这也让当前各大主流汽车厂商纷纷投入大成本加入到SUV市场的竞争之中 。 同时 ， 汽车厂商深知光靠SUV车型固定或单一的产品力无法从一众好手之中脱颖而出 ， 消费观念大幅度进步的人们希望陪伴自己长时间的SUV车型同样能够带来愉悦的驾驶感受或独特的车型调性 。
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细看最受关注的二十万价位区间的合资SUV阵营 ， 人们早已看惯了那些在设计、动力以及驾驶感受上都略显平庸的车型 。 那么在这之中 ， 注重独特性的消费者们能否找到契合自己的选择？这一次 ， 分别代表着美、欧两种不同文化和造车理念的雪佛兰探界者以及斯柯达柯迪亚克GT用相似的运动取向为我们带来一场产品力全方位的硬碰硬比拼 。
动力总成：探界者诚意满满 ，
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柯迪亚克(参数|图片)运动力十足
产品力对比的第一项一定要足够有爆点 。 既然是两位注重个性和运动性的SUV选手 ， 那各自机械硬件层面的数据自然就要率先被提及 。
都拿最能代表产品最强实力的顶配车型上来看 ， 账面上雪佛兰
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探界者(参数|图片)与斯柯达
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柯迪亚克GT(参数|图片)都搭载排量相同的2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ， 不过排量和采用涡轮增压也是它们仅存的相同点 。 首先拉开差距的便是二者的最大动力方面 ， 高配并且带着Redline标识的探界者也车如其名般地武装了一台动力数据极为突出的2.0T发动机 。 260匹的最大马力以及353牛米的最大扭矩在数据上可谓是同级别无出其右的存在 。
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在所有厂商都为严苛的国六b排放标准绞尽脑汁并在动力上有所妥协的当下 ， 探界者在满足排放标准的同时仍旧如同其定位一般尽可能保证充沛的动力表现 。 同时 ， 探界者的发动机、变速箱等动力总成主要零部件享受8年或16万公里原厂质保服务 。
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与发动机协同标定 ， 并在换挡效率和逻辑上同步优化的全新9速自动变速器也将353牛米的发动机最大扭矩尽职尽责地在各个转速区间按照需求传递至车轮上 。 日常驾驶时无论是起步阶段抑或是中途加速时的能力 ， 探界者的表现都满足消费者对于它的固有期待 。
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相较之下 ， 斯柯达柯迪亚克GT在动力总成的表现上则缺少让消费者眼前一亮的特质 。 柯迪亚克GT与同平台下普通版柯迪亚克都采用相同的第三代EA888发动机 ， 220匹最大马力和350牛米最大扭矩的动力表现与探界者相差无几 。
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来到动力总成的另一主体变速器部分 ， 柯迪亚克GT搭载在很多大众集团车型上看到的7速双离合变速器 ， 通过逻辑以及硬件的优化让其在换挡效率上有着较好的表现 ， 但在日常城市通勤道路中 ， 其在起步、跟车或是频繁启停的工况下的换挡平顺性似乎没有9AT来得明显 。 探界者所搭载的9速自动变速器通过调节齿比以及低转速工况下的发动机功率特性后不仅仅能够满足最大动力请求 ， 兼顾日常行驶必要的平顺性也是探界者动力总成整体极具诚意的体现 。
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