汽车|软件定义汽车下，大众“笨重”转型( 四 )
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不过 ， 跨过这一次危机的代价已然不小 ， 迪思的“撤离一线”、Christian的离职 ， 明显会影响大众推动转型的力度 。
任何一个明眼人都认可 ， 迪思为大众选择的这条“软件定义汽车”的路线是走对了的 ， 只不过大众高层很可能没有足够的耐心等待迪思完成其耗资巨大、前途茫茫的五年转型计划 。
【汽车|软件定义汽车下，大众“笨重”转型】面对如此彻底的数字化转型 ， 大众集团需要应对“伤筋动骨”的企业架构变革 ， 要平衡原有的供应商体系和内部的员工结构 ， 要重塑软件部门和其他部门的关系 ， 甚至还要重塑企业的文化、商业文化和能力体系 ， 而这一切都不仅仅是巨资打造一个软件部门可以解决的 。
这一切都需要时间 ， 而恰恰留给传统车企的时间并不太多 ， 使得车企既想快速推动变革 ， 又在巨大的惯性阻力下进展缓慢 。 所以我们才会看到像大众内部变革“惊心动魄” ， 外界看来“波澜不惊”的奇怪景象 。
2020年 ， ID.3和ID.4能否赢得市场认可？这对大众能否活在未来非常重要 。
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