@理想汽车≠新物种2020-07-24 23:19:140阅( 三 )
理想汽车的供应链把控能力比不上传统车企 ， 但数字化、大数据的运用能力应该做到比传统车企拿得出手 。 将生产流程、供应链数字化 ， 借此优化生产过程和供应链 。 运用大数据寻找潜在客户 ， 借此优化市场拓展 。 通过软件系统的更新迭代 ， 让汽车用起来更智能 。 在系统软件上下功夫 ， 挖掘用户潜在价值 。
互联网思维是汽车商业逻辑的辅助 ， 而不是主导 ， 一切都要建立在理想汽车交付出安全的产品基础上 。 就像文章第一部分所说 ， 增量市场的竞争逻辑 ， 允许用户体验60分的是软件 ， 而不是与生命相关的汽车 。
世界顶级评级机构晨星公司的合伙人帕特·多尔西将护城河分为三种：一是企业拥有专利或法定许可之类的无形资产；二是网络效应 ， 随着用户数量增加 ， 产品或服务的价值也在同步提升；三是转换成本高 ， 以致于即便市场上出现了类似产品 ， 用户仍然不愿意迁移过去 。
结合理想汽车来说 ， 遵循汽车的基本商业逻辑可以获得新能源汽车的新技术、品牌价值这类的无形资产；运用互联网思维可以增加用户体验 ， 挖掘用户价值 ， 这是网络效应；通过软硬件与极致的服务可以提高用户的留存 ， 这就是转换成本 。
回望汽车的基础商业逻辑 ， 通过互联网思维辅助优化 ， 构建理想汽车的护城河 。 理想汽车本质还是互联网思维辅助的汽车制造商 ， 不等于新物种 。
【@理想汽车≠新物种2020-07-24 23:19:140阅】（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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