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股票|200亿定增引发分食狂潮，“电池大王”宁德时代还能称霸多久？( 二 )


曾毓群 ， 福建宁德人 ， 1989年从上海交通大学船舶工程系毕业后 ， 被分配至福建一家国企 。 仅仅工作三个月后 ， 曾毓群嗅到改革开放的春风 ， 辞去“铁饭碗”南下 ， 进入广东一家电子厂做工程师 。
股票|200亿定增引发分食狂潮，“电池大王”宁德时代还能称霸多久？
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图片来源：宁德时代官网（曾毓群）
在这家电子厂 ， 曾毓群一干就是十年 ， 凭着出色的能力 ， 31岁时便成为最年轻的工程总监 。 此后 ， 曾毓群联手工作伙伴梁少康、陈棠华等人 ， 于1999年在香港成立新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited ， 简称ATL) ， 并在广东东莞成立了首家工厂 。
2011年 ， 曾毓群看到了车载动力电池业务蕴含的商机 ， 决定进行二次创业 ， 将ATL的汽车动力部门剥离出来 ， 在家乡福建宁德成立纯中资公司CATL即宁德时代 ， 专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产 。
由于有ATL的技术背景 ， 宁德时代很早便得到市场认可 。 2012年 ， 华晨宝马决定与宁德时代展开合作 ， 这也令宁德时代的技术水平得到了质的提升 。
时值新能源汽车发展规划、支持政策频出 ， 推动新能源汽车从2014年开始爆炸式增长 。 在宁德时代股东背景更加清晰之后 ， 政府补贴和国有资本开始涌入宁德时代 ， 公司迅速腾飞 。
2015年 ， 宁德时代的全球出货量已超越两家韩系电池企业 ， 达到了全球第三 ， 仅次于松下和比亚迪 ， 研发人员数量以及锂电专利申请数位居全球前列 。 2018年 ， 电池界“独角兽”宁德时代在创业板上市 ， 成为资本市场上的一匹“超级黑马” 。
宁德时代的飞速发展 ， 让曾毓群迅速跻身百亿富豪之列 。 在《胡润2018百富榜》上 ， 曾毓群以“黑马”之姿首次进入福建富豪榜便位列第二 ， 身价400亿元 。
今年 ， 曾毓群以760亿身价成为福建区首富 ， 位列《2020中国最富1000人榜》的第30位 。
上市之后 ， 宁德时代的市场占有率一直保持在40%以上 ， 可谓“一家独大” ， 如今市值更是超过4500亿 ， 成为动力电池领域的巨头 。
投资者追捧背后 ， 宁德时代的股价和业绩齐飞 。 2019年 ， 宁德时代实现营收457.88亿元 ， 同比增加54.63%；净利润45.6亿元 ， 同比增加34.64% 。
股价则从上市时30.17元/股的发行价 ， 飙升至如今的207元/股 ， 两年增长近7倍 。
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图片来源：财信证券研报
然而 ， 随着补贴政策的逐渐退出 ， 宁德时代赖以腾飞的最大助力也即将消失 。
更重要的是 ， 在新能源汽车发展的大势下 ， 宁德时代前有国际巨头LG化学和松下争霸 ， 后有比亚迪、国轩高科猛攻 ， 宁德时代本身的市场正在被蚕食 。
“风来了 ， 猪都可以飞起来 。 ”如今风要停了 ， 宁德时代的未来正面临考验 。
“霸主”的忧愁
2017年4月 ， 宁德时代的员工都收到了一封来自曾毓群的公开信：《台风来了 ， 猪真的会飞吗？》 。 在信中 ， 曾毓群要求那些洋洋自得 ， 躺在温室之上的员工 ， 警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境 。
彼时 ， 宁德时代风头正劲 ， 蒸蒸日上 ， 而曾毓群却已嗅到了危险的气息 。
公开信息显示 ， 中国政府计划于2020年以后完全取消对电动汽车的补贴政策 。 而就在2019年6月 ， 工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》 ， 针对宁德时代等一批国内动力电池企业设立的“白名单”正式取消 。
随着补贴完全退坡 ， 国际电池巨头“摩拳擦掌” ， 已然将目光投向了中国市场 ， 动力电池产业已然进入洗牌期 。 目前 ， 日韩电池企业产品具备较强的竞争优势 ， 全球化车型配套布局广泛 。
率先打响冲锋的是誓要回归中国市场的日本巨头松下 。 2018年全球汽车动力锂电池企业出货量排名中 ， 松下在全球市场占比为20.75% ， 仅落后宁德时代1.89% 。 2019新年前夕 ， 这家曾经的全球霸主已斥资数亿美元在中国新建两条生产线 ， 其产能提升80% 。


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