陈两岁|俄罗斯无奈卸下米格-29K的尾钩，航母修复遥遥无期
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俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号在2018年10月和2019年12月连续遭遇浮船坞沉没和火灾重大事故后 ， 该舰的未来命运就开始不确定起来 。 虽然俄罗斯联合造船公司多次宣布库舰能在2022年完成大修 ， 重新作为旗舰加入俄海军服役 ， 但目前看来该舰很可能无法如期完成大修 。
其中一个证据就是俄海航主力舰载战斗机米格-29K已经被卸下尾钩 ， 从舰载战斗机变身成为岸基战斗机 。
尾钩也被称为拦阻钩 ， 是安装在舰载机和部分岸基战斗机后机身下方的一个助降设备 ， 用于在着舰中勾住甲板拦阻索实现快速减速 ， 或者在岸基机场紧急降落和中止起飞时勾住跑道拦阻索 。 当然由于岸基战斗机的起落架和尾钩不够坚固 ， 无法用于着舰 。 反之 ， 由于米格-29K缺乏俄制岸基战斗机惯用的减速伞 ， 在岸上机场操作也遇到了麻烦 。
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在失去唯一航母后 ， 米格-29K就只能在亚速海边的叶伊斯克舰载机陆上训练基地进行模拟着舰了 ， 其他大部分时间都部署在第100届独立舰载战斗机航空团的岸基机场 ， 所以还装减速伞就成为以前急迫改装 。
这当然难不倒米格公司 ， 他们很快就设计出一种模块化减速伞舱 ， 可替代尾钩安装在后机身下方 ， 用于在降落滑跑中减速 。 由于新减速伞舱为模块化设计 ， 在需要模拟着舰时刻快速恢复尾钩 。
感谢印度人
除了奇葩的模块化减速伞舱外 ， 俄海军米格-29KR/KUBR的来源也很有意思 ， 能获得该机全要感谢印度人 。
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这事要从2009年说起 ， 当时俄罗斯海军第279舰载战斗机航空团拥有的21架苏-33重型舰载战斗机预计到2015年将达到使用寿命 ， 其中只有10-12架状态较好的飞机能获得升级和延寿 ， 安装SVP-24导航与轰炸系统 ， 有限提升对地攻击能力 。
因此俄海航开始寻找更多舰载战斗机 。 鉴于苏-33早已停产 ， 复产小批量生产绝对不符合成本效益 ， 加上航电升级后飞机单价将会贵得惊人 。 于是俄海军将目光转向印度海军订购的米格-29K ， 此时该机的研发已经完成 ， 并且印度为首批16架米格-29K已经支付了7.3亿美元 ， 承担了大部分研发成本 ， 让俄罗斯海军得以在2009年底以10亿美元的代价为“库兹涅佐夫”号航母订购了24架米格-29K 。
虽然米格-29K是一种中型舰载战斗机 ， 在最大起飞重量上不及苏-33 ， 但该机作为新一代“支点”家族成员在航电、航程和多任务能力上有大幅长进 ， 装备后能让库舰获得急需的对地对海精确打击能力 。
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【陈两岁|俄罗斯无奈卸下米格-29K的尾钩，航母修复遥遥无期】漫长研发史
米格-29K的研制其实早在上世纪70年代末的苏联时期就开始了 ， 当时苏联海军需要一种超音速舰载战斗机以装备即将列装的“基辅”级航空母舰以及建造中的第一艘核动力航母“乌里杨诺夫斯克”号 。 米格设计局为此提出了米格-29KVP舰载型概念(KVP表示短距起降) ， 具有加强的起落架和机体尾部结构并增加着舰钩 。
米格-29KVP原型机于1982年8月21日首飞 ， 在1989至1991年间在库舰进行了成功的上舰测试 ， 充分验证了其滑跃起飞和拦阻降落能力 。 按照米格设计局的计划 ， 米格-29KVP生产型将具有推力更大的发动机和面积更大的机翼 ， 并且机身也会基于米格-29M(产品9.15) ， 该机获得了米格-29K的正式编号 ， 在未来将与苏霍伊设计局的苏-27K重型舰载战斗机形成高低搭配 。
但苏联的解体使这一切化为泡影 。 在上世纪90年代初 ， 资金短缺的俄罗斯海军更青睐于重型的苏-27K ， 让该机投产为苏-33 ， 制造了24架生产型 。 由于资金严重缺乏 ， 米格设计局几乎中断了米格-29K的研发 ， 只进行了有限的试飞和航展展示 。
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