31-50万|它可能是最懂新能源车主需要什么的品牌，试驾蔚来ES6( 二 )
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唯一有点不好的就是这套语音识别设备对普通话标准程度的要求有点高 ， 像小白这些带有浓厚广东口音的普通话系统经常会识别不出来 。
空间尺寸竟是最大优势？
不得不说 ， ES6的空间在同级别新能源车中绝对算得上佼佼者 ， 4850*1965*1758mm的车身尺寸加上2900mm的轴距 ， 可以保证车厢后排以及后备箱空间的充足 ， SUV的天然优势使得脚下垫着电池包的情况下头部依然有一拳半的空间 ， 这几乎是小白坐过空间最阔绰的纯电动汽车 。
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但是要提出批评的是ES6后排不管是横向还是竖向的坐垫对于小白178的身高来说实在有点短了 ， 而且坐垫的填充也有点硬 ， 做一段时间就会感到累 。
在ES6上最出名的肯定就是它的女王座椅 ， 副驾完全展开后几乎可以平铺成为一张床 。 实际体验下来小白只想说 ， 一直开别停 ， 让我安静的当女王 。
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配置拉满却平平无奇的驾驶体感
看到这里 ， 各位玻璃心的蔚来车主可以先关掉了 。 说到ES6的机械配置 ， 简直可以用奢华来形容 ， 但是这桌饕殄珍馐放在一起是什么体验了 ， 只能说是平平无奇 。
我们先来看一下它机械方面的配置究竟有多奢华 ， 动力方面 ， 这款430km 性能版搭载的是前后双电机 ， 综合最大功率400千瓦 ， 最大扭矩725牛米；底盘方面 ， 该车配备了空气悬架 ， 而轮胎方面还用上了马牌MC6的轮胎 。
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上述几样配置随便拿一样出去都是50万起步 ， 但这几样配置组合起来的体验是怎么样呢？"过剩"是小白第一个想到的词 。
有了空气悬架的加持 ， 车辆底盘可控制的方面多了不少 ， 可以实现车身离地高低、悬架软硬的设置 ， 但是即便是调至最运动的状态 ， 即是离地间隙最低、悬架最硬的状态的时候 ， 整车的悬架还是偏软了 ， 甚至有些吃不消这五百多匹的马力 。
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特别是在高速过弯的时候 ， 车身侧倾的程度瞬间会让你的信心全无 ， 还是踩下刹车在马路上做一个好孩子吧 。
日常使用中 ， 把悬架调至舒适模式 ， 柔软的悬架会把道路上的坎坷过滤得一干二净 ， 如果从家用车的角度来看 ， 这套底盘是合格的 。 但是太软的避震也有一个弊端 ， 就是坐车像坐船一样 ， 所以这台车对容易晕车的朋友不太友好 。
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海底捞式的后期服务体验 ， 爱了爱了
其实为什么大家谈到新能源车时 ， 还是十分抗拒呢？最主要的原因还是社会上关于新能源的配套设置还是处于不健全的阶段 ， 最主要就体现在充电设施上 。
充电不像加油 ， 按照现在的技术水平来说 ， 充电最快都需要半小时 ， 所以充电站内车辆的流动率肯定远不如加油站 ， 这也导致了如果想全面推广新能源车 ， 那充电站数量就必须要远多于加油站 。
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其实对于像广州这样的大型城市来说 ， 充电站的数量并不亚于加油站 ， 但是数量一多就会疏于打理 ， 所以有很大一部分的充电桩是不能正常使用的 ， 这也是小白开电动车最崩溃的瞬间 ， 只剩下十多公里续航 ， 但眼前的充电桩没一个能用 。
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