5-10万|贵的轮胎一定比便宜的好很多？实测才是唯一准则
最薄的地方仅仅6毫米 ， 汽车唯一接触路面的部件是轮胎 。 它除了承载全车以及车上所有人和物资的重压之外 ， 还要肩负起汽车的运动操控任务 ， 将驾驶者的意图变成实实在在的动作 。 因此从某种角度来说 ， 轮胎是汽车上工作条件最恶劣的部件之一 。
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很多车友在自己的爱车轮胎磨损耗尽后 ， 在选择新轮胎的时候 ， 只想着少花钱 ， 只想着大品牌 。 却对轮胎的性能话题关注的多不多 ， 因为他们认为如今的工业产品都“同质化”严重了 ， 应该不存在什么性能区别 。 即使是有区别 ， 区别也不会太明显 。
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因此无所谓如何选择 ， 只要规格尺寸一样 ， 买来装上就行了 。 那么事实究竟如何？在这个“同质化现象严重”的时代 ， 究竟不的轮胎之间 ， 性能差别已经到了可以忽略不计的程度了？我们实测见！
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首先交代一下本次测试的大概情况：
测试项目简介：今天的测试叫做“固定转弯半径极限绕圈车速测试” ， 当然我们也可以调皮的将它称为“轮胎魔力转圈圈” 。 不同的轮胎通过同样条件的测量 ， 最后获得测量数据 ， 并最终统计数据后得出结论 。
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测试环境&人员：封闭测试道路 ， 安全 ， 宽阔 ， 无其他人员 。 下过细雨后的“半干沥青路面” 。 而主驾手则是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄 ， 累计安全行驶超过75万公里 ， 有着丰富驾驶经验 ， 曾开军用卡车 ， 并拥有丰富越野经历的老司机 。
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测试车辆：本次测试车辆为累计行驶里程超过15万公里的2008款别克凯越 ， 是同事的车辆 ， 平均每年行驶里程1万公里出头 。 原车轮胎规格为195/55R15 ， 去年更换过一次轮胎（某西方知名品牌产品 ， 价格高于今天待测轮胎） 。
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待测轮胎：佳通的WINGRO ， 这是一款主打经济耐用的轮胎 ， 同时复合胎面胶配方技术和“接地面积最大化”花纹设计思路 ， 确保了它良好的抓地稳定性 。 其次 ， WINGRO的连续开放式螺旋沟槽 ， 配合块状花纹构建出四通八达的发达排水网络 ， 令它在雨天毫无惧色！事实上WINGRO的花纹乍看之下差点以为它是越野花纹 ， 排水之狠可想而知！
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实测项目：
固定转弯半径极限绕圈车速测试
我们知道 ， 汽车在过弯时 ， 车身同时受到好几种力的作用 ， 力和力之间相互作用、抵消 ， 最终取得一个相对的平衡 ， 使得车辆在弯道里平稳的按照预定的路线画圆弧前进 。 这些力中有发动机的驱动力、有车辆转弯的离心力、有轮胎的抓地力等等 。
【5-10万|贵的轮胎一定比便宜的好很多？实测才是唯一准则】
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如果离心力超过了轮胎抓地力 ， 那么车辆就无法按照预定的圆弧轨迹前进了 ， 车辆将会呈现出“转向不足”的现象 ， 在专业领域称之为“推头” 。 因此轮胎与地面的抓地力越大 ， 车辆就越不容易产生“推头” 。
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