5-10万|贵的轮胎一定比便宜的好很多？实测才是唯一准则( 二 )
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另一方面 ， 车辆过弯时的车速快慢 ， 也与是否会“推头失控”有关：车速越快那么离心力就越大 ， 只要离心力超越了轮胎的抓地力 ， 车辆就会避免不了的产生“推头” 。 因此在轮胎行业里有这么一项测试——固定转弯半径极限绕圈车速测试 。
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方法就是让车辆在规定的圆圈里 ， 绕着圆圈行驶 ， 并不断提高车速 。 随着车速越来越高 ， 最终离心力会“战胜”轮胎抓地力 ， 车辆开始失控侧滑 ， 呈现明显“推头” 。 记录下此时的极限车速 ， 我们就得到了“轮胎濒临失去抓地的临界车速” 。
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（圆圈直径越滑越大 ， 轮胎声嘶力竭的啸叫 ， 意味着失控即将来临）
此次测试路段为下过细雨后的“半干沥青路面” ， 因此可以更好的观察轮胎在相对湿润的路面上的抓地表现 。 共使用车辆现有轮胎和佳通WINGRO分别做数轮测试 ， 取平均值 。 测试后根据实测的数据我们将做出解读和相应的判断 。
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实测项目的测试结果：
测试车辆的方向盘统一往左打到540度（正1圈半） ， 车辆固定“画圈运动” 。 经过测试 ， 车辆现有轮胎最终的临界失控车速为30公里 。 连续测试几次 ， 车速在超过30公里后 ， 轮胎都发出尖锐的啸叫声 ， 同时“画圈运动”的圆形轨迹越变越大 ， 车辆明显“推头” 。
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而换上同规格的佳通WINGRO轮胎后 ， 胎压调整到和原车一样的2.5BAR（简称“公斤”）后 ， 重复同样的测试 。 但测试结果显示 ， WINGRO临界失控车速接近35公里 。 连续测试几次 ， 车速在达到35公里后 ， 轮胎都发出啸叫声 ， 同时“画圈运动”的圆形轨迹越变越大 ， 车辆明显“推头” 。
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实测之后的总结
我们在经过实测之后 ，证实了这样一个真相：轮胎与轮胎之间确实存在不同的物理性能 ， 比如抓地力 。 因为相同规格、相同压力的不同轮胎安装到同样的汽车上 ， 却在同样的测试中反馈出截然不同的成绩 ， 就足以说明这一点了 。
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也许很多人依然坚信如今的工业产品都“同质化”严重了 ， 应该不存在什么性能区别 。 即使是有区别 ， 区别也不会太明显 。 但我们经过实测后发现 ， 发现参与此次测试的佳通WINGRO和车辆原有轮胎之间的抓地性能差距已经达到了16.7%（临界失控车速30公里与35公里） 。
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因此实测证明不同的轮胎之间确实存在着较为明显的性能差别 。 事实上各家轮胎企业在开发轮胎产品时 ， 每一个系列都会有不同的性能偏向 。 比如某些轮胎追求静音 ， 有些则追求减震舒适 ， 有些则追求极限操控 。
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因此我们在选购轮胎的时候 ， 也要对轮胎的性能取向有充分的了解与认知 。 只有彻底明白一款轮胎具体的性能偏向之后 ， 我们才能够给出真正适合自己需求的轮胎 。 当然您也得清楚自己的爱车的定位是小钢炮 ， 还是家用代步 。 本期的轮胎实测到这里就结束了 。 透露一下 ， 下期轮胎实测的规格、测法可能会大升级！敬请期待！
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