隔川影视|也不愿改进小隐患？，联航811号空难：航空公司为何宁愿摔死乘客
1989年2月24日凌晨1点52分 ， 联合航空811号航班准时在檀香山起飞 ， 巨大的波音747满载着377名乘客 ， 一头扎进了夜幕之中 ， 朝着数千公里之外的新西兰前进 。 乘客们满怀欣喜 ， 因为再过8个小时 ， 他们就可以在澳洲享受阳光和沙滩了 。
然而 ， 接下来的几十分钟 ， 他们将迎来一生中“最刺激”的旅程 ， 而机长的一个小小决定 ， 挽救了他们大多数人的命 。 
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突然爆开的舱门
811号航班共有18名机组人员 ， 副驾驶史莱特和第二副驾驶托马斯 ， 飞行时长分别为1.4万小时和2万小时 ， 都是经验丰富的“老鸟”（叮咚！经验丰富Flag） 。 而机长大卫·克罗林 ， 更是拥有35年飞行经验 ， 累计飞行时长近3万小时 ， 而且还有2个月就要退休了（叮咚！马上退休Flag） 。
双重Flag加持 ， 看来克罗林想顺利退休也挺难 ， 总归得遇到点事 。 
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真是怕啥来啥 ， 原本应该星光灿烂的航线 ， 突然出现了雷暴天气 。 为了躲避暴风雨 ， 机组人员决定爬升至3.3万英尺高度 ， 避开恶劣天气带来的乱流 。
考虑到爬升过程中会遭遇颠簸 ， 机长让乘客全部绑好安全带 ， 恰恰是这个决定 ， 让很多人逃过一劫 。
凌晨2点08分 ， 当飞机爬升至2.3万英尺的高度时 ， 一场可怕的灾难发生了 。 随着高度不断升高 ， 机舱内外的压力差也不断增大 ， 许多乘客都听到了诡异的摩擦声 。 仅仅过了1.5秒 ， 就听“轰”的一声 ， 前货舱门突然爆开 ， 并撕下一大块机体 。 机舱内的高压空气喷薄而出 ， 所有没有固定的东西都被吸了出去 。 
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一对夫妻刚准备睡觉 ， 被这突如其来的动静惊醒 ， 睁眼一看 ， 当即吓得七魂去了六魄：
眼前空空如也 ， 脚底下还有个大洞 。
他们两人算是幸运的 ， 毕竟还安稳的坐在飞机里 ， 有9名乘客可倒了大霉 ， 连同座椅一起被吸了出去 ， 摔得是尸骨无存 。 当时 ， 一名乘务员正在为乘客倒果汁 ， 也差点被吸出舱外 ， 结果被座椅勾住 ， 在乘客的帮助下捡回一条命 。 
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我们死定了
爆炸减压导致飞机应急供氧系统受损 ， 乘客在7000米的高度无法呼吸 ， 几乎陷入窒息状态 。 飞行员紧急下降高度 ， 飞机笔直的朝下冲去 ， 2分钟的时间内下降了8000英尺 ， 乘客们都以为死定了 。 当飞机开始平飞后 ， 他们终于松了口气 ， 却不知一连串的问题还在后面呢 。 （下图：幸存乘客）
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飞行员立即调转机头 ， 返回檀香山机场 ， 但爆炸导致飞机右翼受损 ， 机舱内喷出的碎片被吸入3号和4号引擎 ， 导致引擎起火损毁 。
在后来的报告中 ， 发现3号引擎的扇叶上留存有人体残骸 ， 说明曾有乘客被引擎搅碎了 。 不过 ， 这名乘客应该是立即死亡 ， 没有感受到多少痛苦 ， 其他几位乘客则会在空中飞行4分钟 ， 然后眼睁睁看着自己被摔死 。 
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由于机体受损 ， 飞机速度不能超过250KM/时 ， 防止飞机解体；但速度低于240KM/时 ， 飞机又会陷入失速状态 ， 这让飞机的控制变得十分艰难 。 机组人员也不敢保证在丧失2个引擎的情况下 ， 驾驶这架超过300吨的客机安全着陆 ， 所有人都做了最坏的打算 。 （下图：事故发生时 ， 乘客拍下的舱内画面）
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在这种情况下 ， 乘务员开始指挥乘客穿救生衣 ， 为迫降海面做准备 ， 尽管他们都觉得于事无补 ， 因为从数千米的高空撞向水面 ， 跟撞在地面没什么区别 。
有些乘客甚至在“临死”前 ， 还不忘拿出相机拍照 ， 希望有人能发现这些照片 ， 并从中找出空难的线索 。
（下图：事故发生时 ， 乘客拍下的舱内画面）
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安全迫降
15分钟后 ， 飞机下降至4000英尺的高度 ， 乘客再一次看到了海岸线的灯光 。 与此同时 ， 檀香山机场接到了机组的求援信号 ， 消防车立即出动待命 ， 机场也清空了8号跑道 ， 为飞机迫降做准备 。 这一切 ， 让乘客们感受到了生的希望 ， 可问题还远远没有结束 。
由于襟翼受损 ， 飞机无法完全减速 ， 只能高速迫降 ， 搞不好会冲出跑道 。 另外 ， 机组人员
虽然
排放了大部分的油料 ， 但是机体仍然太重 ， 高速迫降可能导致起落架断裂 ， 进而造成飞机解体 。 而双引擎受损 ， 更加剧了这种不稳定性 。
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