隔川影视|也不愿改进小隐患？，联航811号空难：航空公司为何宁愿摔死乘客( 二 )
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幸运的是 ， 飞机的控制系统还能正常工作 ， 起落架也完好无损 。 经验老到的克罗林机长驾驶飞机安全迫降 ， 并没有冲出跑道 ， 当飞机停止的那一刹那 ， 机舱内顿时爆发一阵热烈的掌声 。
劫后余生的300多名乘客通过滑槽离开了飞机 ， 机长检查完飞机 ， 确认没有任何乘客之后 ， 最后一个离开 。 这时 ， 他才看到飞机上的大洞 ， 意识到刚才的经历有多么的惊心动魄 。 
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事故真相
在这起空难事故中 ， 坎伯夫妇的儿子是9名遇难者之一 ， 至今没有找到遗体 。 然而 ， 美国国家运输安全局的调查结果 ， 却未能给他们一个满意的答复 ， 二人遂决定自行调查 。 在这之后2年的时间里 ， 夫妻俩没有放过任何一条可能与空难有关的线索 ， 最终揭开了事故真相 。 
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原来 ， 飞机货舱门原本是由门栓固定在门框上的 ， 而且舱门比门框大 。 就算舱门意外打开 ， 门也会被死死地吸在门框上 ， 不至于突然爆开、撕裂 。
然而 ， 波音公司为了增大了货仓空间 ， 却把它改成了向外开启的门 ， 为事故埋下了隐患 。
波音公司很清楚这项改动存在风险 ， 为防止意外发生 ， 他们为舱门设计了多重固定的C型门闩 ， 确保舱门能够完全锁死 。 
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当C型门闩关闭时 ， 主控锁的电源理应切断 ， 让C型门闩的马达无法启动 。
【隔川影视|也不愿改进小隐患？，联航811号空难：航空公司为何宁愿摔死乘客】遗憾的是 ， 由于舱门电动系统存在缺陷 ， 无法切断马达电源 ， 舱门存在重新开启的风险 。 而铝制的固定器强度不够 ， 无法阻止门阀转动 ， 舱门便会重新开启 。
联航881号航班遇到的这次事故 ， 原因就在于此 。 
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本可避免的不幸
事实上 ， 这起事故并不是第一次发生 ， 早在1987年就发生过“泛美事件” 。 此后 ， 波音公司对各大航空公司发出了警告 ， 要求他们将铝制固定器换成更坚固的钢制固定器 。 虽然这项改动既便宜又方便 ， 可改装要花上10个小时 ， 这对航空公司而言 ， 那可就值钱了！虽然只需停飞10个小时 ， 但至少会造成数百万美元的损失 。 
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为了避免这些损失 ， 航空公司与联邦航空局达成秘密协议 ， 要求放宽改造期限 ， 最终争取了18个月的改造时间 ， 可改造还未完成 ， 联航811号航班事故就发生了 。 如果航空公司不在乎这几百万美元 ， 尽快的完成改造计划 ， 那9名乘客也不至于死于非命 。 
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讽刺的是 ， 在经济和安全不能两全的情况下 ， 大多数航空公司仍会为了钱放弃安全
。
摔死几名乘客 ， 顶多是赔点抚恤金 ， 他们可不会为了省这点钱 ， 让所有的飞机因为一个小隐患而停飞 ， 这样他们会损失更多的钱 。 当然 ， 这么做也有一个前提 ， 就是他们自己的家人不在飞机上 。
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