习得汽车君|都说干翻特斯拉，这些造车新势力到底“干翻”了谁？
2014年 ， 彼时的李斌和秦力洪正准备南下创业 ， “蔚来”还看不到未来；贾跃亭发布乐视汽车“SEE计划” ， 无数人跟随并支持他的造车梦……随后造车新势力进入“大爆炸”阶段 ， 人人热情高涨 ， 上百家新创车企如雨后春笋般喷涌而出 。 这一年 ， 被称为中国造车新势力元年 。
到了2020年 ， 很多新创车企已被雨打风吹去 ， 剩下的选手马太效应明显 ， 头部企业正不断挤压其他参与者的生存空间 ， 如前五强占造车新势力总销量的94%等 ， 2020年已然是多数造车新势力的生死年 。 本文我们将通过对造车新势力的发展回顾 ， 以初步探讨这个群体的未来出路 。
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■新的格局初露端倪 ， 马太效应明显
如果用一个词来形容2020年 ， 多数人会用“冷”来概括 。 诚然 ， 严峻的经济形势打乱了一切商业逻辑 ， 把人打回现实 ， 曾经高傲拒绝投资人的造车新势力 ， 如今则转换了地位 ， 巴望着来自民间或政府的救命钱 。 曾经涌起的上百家造车新势力 ， 在2020年还有声量的仅剩二十余家 。
就市场格局看 ， 造车新势力已在中国新能源市场占据一席之地 ， 上险数据显示 ， 2020年1-6月 ， 造车新势力共交付4.2万辆 ， 占新能源乘用车总销量的13% 。 但需清醒地认识到 ， 这并不是所有新创车企的狂欢 ， 因为排名前五的头部企业贡献占比94% ， 其余超十多个选手则累计贡献销量2500辆 ， 初步呈现强者愈强、弱者愈弱的马太效应 。
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另一个需要指出的事实是 ， 所谓的造车新势力头部企业也只是“矮子里面拔高个” ， 因为新创车企上半年贡献的总销量不足一款国产Model 3半年交付量 。 上险数据显示 ， 国产Model 3今年上半年在华交付4.6万辆 ， 比造车新势力总销量还多4000多辆 。 因此 ， 对于中国这批新造车选手来说 ， 它们如今面临的共同难题是 ， 如何像特斯拉一样打造一个爆款产品 ， 并以此巩固自身的江湖地位 。
在初进入造车圈时 ， 新创车企们风风火火 ， 颇有“大干快上”的架势 。 事实却是 ， 它们只做到了前两个字 ， “大”和“干” 。 据不完全统计 ， 在2015-2017年上半年 ， 国内共计超200个新能源整车项目落地 ， 涉及投资数额超1万亿元；除了钱多及规划产能大 ， 它们的声量也很大 ， 品牌发布会动则请上百家媒体 ， 同质化通稿在各大媒体版面上铺天盖地 ， 读者想忽略都难 。 “干”也是一边说一边干 ， 干技术、工厂和产品等 。
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那么做到节奏快和产品上线的又有几家呢？据汽车之家统计 ， 截至目前 ， 已实现向用户规模交车的造车新势力有约11家 ， 其中最快实现交付的是知豆汽车 ， 在公司成立的2015年就实现了产品交付；云度则在2017年10月实现交付；2018年则是造车新势力集中交付年 ， 有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、前途共六家企业向市场投放产品；2019年则有理想、零跑、国机智骏和赛麟 。
企业发展的走向证明 ， 以交车来衡量一个新创车企成功与否并不现实 ， 因为在2017年卖出3.6万辆、曾风光无限的知豆汽车 ， 在2019年就陷入欠薪停产等困境 ， 目前正面临重组；云度的销量则骤降至半年百余辆的水平 ， 公司发展陷入困境 ， 目前正重振旗鼓以再次出发；前途董事长则被限制高消费 ， 赛麟目前已暴雷 。
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已交车的企业中 ， 选手们的市场表现不一 ， 但实现批量交付的车企仅占造车新势力总体的10% ， 那另外的90%的产品哪里去了呢？据悉 ， 少数企业如拜腾、天际、奇点等企业的产品交付时间均跳票 ， 而更多的产品或永远停留在了PPT上 ， 如刺猬汽车、昶洧新能源、风翔汽车（很多人或许都是第一次看见这些名字）等 。
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