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蔚来|李斌：蔚来已准备进军美国和欧洲市场( 二 )


蔚来|李斌：蔚来已准备进军美国和欧洲市场
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明年每天一座换电站
当然 ， 要让实现“可充可换”BaaS真正落地 ， 先期的投入必然是巨大的 。 据李斌透露：“换电的这个事情 ， 我还是强调叫可充可换 ， 其实我们一直是把充电的这件事情和换电放在同样的位置 。 包括我刚才讲的家充桩、目的地充电桩、超充桩、第三方桩、移动充电车等 ， 投入都是非常大的 ， 也都是做得非常细致的 。 ”
李斌表示换电的先期投入主要由三方面构成：“换电这点 ， 总体上还是要建立一个可持续的东西 ， 换电其实有三方面的成本：第一是换电站；第二个是电费；第三是运营（人工、场租） 。 ”
谈到未来的发展和规划 ， 李斌说：“我们肯定在持续改善方面还有很大的空间 。 大体的模型其实我们现在是认为如果换电站的效率进一步提升 ， 我们认为基本上会按照500个用户1个换电站去布局 ， 同时还要把充电的条件也都能够把匹配好 ， 大体上我们是按照这来做 。 ”
另外 ， 在蔚来的整体规划中 ， 换电站技术的研发也始终占据着重要的位置 。 “我们现在正在加快研发新一代的换电站 ， 研发成功后成本进一步下降 ， 效率进一步提升 ， 我们就会采取更大规模的使用 。 现在是每周一个换电站 ， 到明年肯定就很多了 ， 因为它便宜了 ， 效率又高了”李斌说 。
“截止到今天是139座换电站 ， 这个数据每周都还在变化 ， 有的时候一周开两三个 ， 大体的是平均一周新开1座换电站 ， 差不多是这个速度 。 ”秦力洪最后补充道 。
烧钱 ， 是外界对蔚来的误解
自创立伊始 ， 无论是在最困难的2019年 ， 还是今年销量逆势大涨 ， 外界对于蔚来的质疑就从未停止 ， 甚至在很多传统汽车厂商眼中 ， 蔚来之所以有今天的成绩 ， 很大因素是巨量的资金投入 。 对此 ， 秦力洪给出了犀利的解释：“其实李斌和我经常被大家问到 ， 蔚来被贴上一个标签“烧钱” ， 如果我们有机会把历史翻过来重新来一遍 ， 我觉得做同样的事毫无疑问我们可以更省钱 ， 我想可能我们也没有那么圣贤 ， 中间有一些试错和摸索的成本 。 ”
【蔚来|李斌：蔚来已准备进军美国和欧洲市场】除了必须的试错成本 ， 李斌告诉我们蔚来先期的资金投入中 ， 研发和用户服务体系的构建占据了绝大多数份额：“我们都是真金白银投钱投进去的 ， 我自己也投了不少钱 。 前期主要还是花在研发上 ， 花在用户服务上 。 比如说特斯拉 ， 特斯拉现在市值小3000亿美金 ， 它一年是投20亿美金、30亿美金的研发费用 ， 我就投几十亿人民币去跟人家掰手腕 ， 你说我这投资的效率到底高还是低 ， 肯定是高的 。 但你要求我投几亿人民币 ， 然后吹牛说我搞得比特斯拉好 ， 你信我都不信 。 服务也一样 ， 售价四五十万的豪华品牌的车 ， 你说我最后卖得还要比奔驰多 ， 服务还要比它好 ， 花钱还只有它的几分之一 ， 我也做不到 。 所以我们不要特别的什么东西 ， 只需要一个常识 ， 我用特斯拉四分之一的钱去跟他打 ， 你应该给我点赞；你让我用四十分之一的钱去跟他打 ， 我做不到 。 我们没有任何的投机取巧 。 ”


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