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吉利|吉利斥资4亿“吞下”华菱星马 后者上半年预亏1亿

【吉利|吉利斥资4亿“吞下”华菱星马 后者上半年预亏1亿】历时近3个月，华菱星马的重组事项终于尘埃落定 。
近日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司（简称“华菱星马”）发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（简称“吉利商用车集团”）签署《股份转让协议》，转让完成后，吉利商用车集团将持有公司15.24%股权，为公司控股股东 。按照华菱星马2019年经审计后每股净资产值为5.14元，此番受让方“接盘”需要资金4.35亿元 。
据公司官网介绍，华菱星马是国内重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地，主导产品为重型汽车底盘及整车、动力总成、车桥、重型专用车等 。公司于2003年4月上市，2012年3月更名为华菱星马 。截至今年一季度末，华菱星马总资产130.3亿元，最新市值45.13亿元 。
汽车分析师钟师对时间财经表示，华菱星马以混凝土搅拌车起家，在改装车、特种车内方面比较有特色，最近几年可能资金方面有些问题 。而吉利控股作为乘用车发家的车企，做到一定程度以后，必然会寻求全产业链、全车系列的扩张 。两者需求互补，是一拍即和的事 。
吉利商用车集团是浙江吉利控股集团有限公司（简称“吉利控股”）的全资控股企业，实际控制人为李书福 。吉利控股自2006年起，不断购入资产，先后将沃尔沃、宝腾汽车、美国太力飞行汽车公司、戴姆勒等部分股权“收入囊中” 。2019年，吉利汽车总销量超136万辆，位居中国品牌乘用车第一 。
与此同时，吉利汽车在商用车领域的发展却不尽如人意 。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，商用车尤其是重卡方面，市场表现很好，但是吉利并没有抓住机会，严格说还没有拿得出手的成果 。
对于此次吉利商用车集团“入主”华菱星马，崔东树表示，算是战略性布局，短期看不出多大的效果，吉利控股的商用车领域也刚刚开始 。
吉利商用车远程品牌公关部部长高坡对时间财经表示，“吉利商用车与华菱星马的交易一切以公告为准，更多信息我们将在合适的时候向媒体及公众公布 。”
“疯狂”的重卡
近一年来，商用车市场俨然中国汽车市场寒冬中的一股“暖流”，重卡的表现尤为抢眼 。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6% 。6月，商用车产销份额别为52.7万辆和53.6万辆，分别同比增长77.9%和63.1%，单月销量创历史新高 。可以对比的是，今年1-6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4% 。
吉利|吉利斥资4亿“吞下”华菱星马 后者上半年预亏1亿
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2020年6月，中国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售49.35万辆，环比增长2.33%，同比增长高达72.55% 。今年第二季度，卡车市场分别完成49.56万辆、48.23和49.35万辆，交出半年累计增长11%的成绩 。
重卡仍是强力支撑 。重型卡车一般是指总质量在14-100吨，用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车 。今年上半年的重卡市场走出了一个V形曲线，2、3月份市场连续大跌之后，4月快速反弹，销量达到19.1万辆，同比增长61%；5月，重卡市场销量17.5万辆，同比增长66%；6月份，重卡销售16.9万辆，同比大增63% 。
吉利|吉利斥资4亿“吞下”华菱星马 后者上半年预亏1亿
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拉长时间线看，近10年，重卡市场也是呈“V”字走势 。2013年中国重卡销量同比增长38.2%，随后2013-2015年，因基建、物流产业连续低迷，重卡销量持续三年下降，2015年成为重卡市场最为困难的一年，全年销量不到55万辆，净减少20万辆 。


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