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孙哥美食|管中窥豹，猎豹坦克歼击车生产过程中的改进与德军反坦克战术( 二 )


量产过程中的改进与型号演变猎豹坦克歼击车可大致分为G1型和G2型 ， 前者的动力舱盖与豹A型相同 ， 后者与豹G型相同 。 而G1型又能够大致分为采用小型炮盾固定圈 ， 螺丝内藏的初期型和采用大型炮盾固定圈 ， 螺丝在外侧的后期型 。 因为早期型的固定螺丝在内侧 ， 一方面不方便维修 ， 另一方面 ， 炮盾被击中后螺丝断裂 ， 在舱内飞溅也会对乘员造成伤害 ， 所以后期型的猎豹坦克歼击车炮盾固定圈都采用外置螺丝 。 除此之外 ， 量产车还取消了试制车上的手枪枪眼 ， 将两个驾驶员潜望镜简化为一个 ， 后期的车辆还增设了起重机插孔 ， 加装排气管保护罩 ， 炮盾固定环的下边缘厚度进一步增大 ， 防护能力得到了进一步的提升 。

猎豹炮盾固定环的演进 ， 防护能力逐渐增强
当然了 ， 这些初期型 ， 中期型 ， 后期型和最后期型的区分是后世为了方便加以区分的 。 战争期间 ， 德军官方只是将猎豹坦克歼击车分为G1型和G2型 ， 直到1945年3月 ， 猎豹坦克歼击车仍然在生产中 ， 战争结束之前 ， 这款坦克歼击车共生产了415辆 ， 而且各种细节一直在不断改进 ， 直到战争末期 ， 甚至有一部分猎豹坦克歼击车换上了大型18齿主动轮 。

猎豹坦克歼击车G1型的发动机盖板布局 ， 与豹式A型一模一样
整体评价与不足之处虽然猎豹坦克歼击车的产量不大 ， 而且其性能也无法扭转德军的失败 ， 但是直到今天 ， 人们还是将猎豹坦克歼击车评选为二战时期德军最优良的坦克歼击车 。 这很大程度上是因为 ， 猎豹坦克歼击车是德军在战争中后期少数能够在装甲 ， 火力和机动性上达到平衡的坦克装甲车辆 。 在此之后德军研制的猎虎和后续的计划中 ， 重型坦克歼击车一味追求火力和防护 ， 放弃了机动性和易生产性 ， 这只能说是误入歧途 。

猎豹相比废物利用的斐迪南坦克歼击车还是可靠很多的
猎豹坦克歼击车是德军第一种专门研制的拥有全封闭战斗室的重型反坦克歼击车（“斐迪南”坦克歼击车是为了消化那90辆已经生产的虎P的底盘而研制的 ， 并非是专门设计的） 。 全封闭战斗室使得猎豹坦克歼击车拥有非常不错的防护能力 。 在实际使用过程中 ， 猎豹坦克歼击车也往往能够利用其不错的机动性和强大的火炮对盟军的装甲车辆造成重创 。

战争结束后 ， 盟军占领工厂时发现 ， 仍然有大量猎豹坦克歼击车的车体在生产中 ， 可见德军对这款武器的重视
【孙哥美食|管中窥豹，猎豹坦克歼击车生产过程中的改进与德军反坦克战术】但是猎豹坦克歼击车也存在着一定的问题 ， 首先就是可靠性 ， 猎豹坦克歼击车的可靠性只是相对德军的其他重型坦克歼击车稍好一点（相较于斐迪南坦克歼击车和猎虎而言） ， 其本身的可靠性相比三号突击炮和四号坦克歼击车等还有一定的差距 ， 在实际使用过程中就出现了传动系统故障 ， 传动系统轴和齿轮断裂的问题 。 此外猎豹坦克歼击车的生产工期长 ， 还要占用宝贵的豹式坦克的生产资源 ， 最终产量也十分稀少 ， 事实上笔者认为 ， 最适合德军的是三号突击炮和追猎者这样的小型车辆 ， 这些车辆也拥有在较远距离对付盟军坦克的实力 ， 而猎豹不考虑易生产性确实是台不错的车辆 ， 但综合德国当时的境况而言 ， 它并非最适合德军的 。



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