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|行驶品质出乎意料 试驾长安逸动E-Life


***汽车7月26日讯 据官方数据表示 ， 逸动PLUS连续4个月销量破万 。 能取得这样的成绩单 ， 与其足够强的产品力做支撑不无关系 。 问题来了 ， 基于逸动PLUS打造的纯电动车——逸动E-Life又会有怎样的表现呢 。
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【|行驶品质出乎意料 试驾长安逸动E-Life】先说两点在试驾过程中给我留下最深刻的印象 。 第一点 ， 悬架结构方面 ， 逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架 。 试驾的前半段我是一直坐在后排 ， 讲真 ， 这个悬架表现有点出乎我的预料 。 首先在高速路段轧过路面的接缝时 ， 有一种隔绝感 ， 对于细小颠簸的过滤很是较为彻底的 ， 有那种高级感 。
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但是在起伏较大的路面时 ， 就能看出悬架的标定是明显偏向舒适性的 ， 压缩回弹后缺乏一定的韧劲儿 ， 但作为家用车 ， 这套悬架的表现我还是非常满意的 。
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第二点就是逸动E-Life对于车内NVH的控制 ， 非常到位 ， 甚至有点惊艳到我 ， 而且同行的几位媒体老师也是对其表示认可 。 即便以120km/h的时速行驶在高速上 ， 整个车厢非常静谧 ， 中途经过一些隧道时 ， 旁边会路过一些大型社会车辆 ， 车内的噪音也会被控制的非常好 ， 车内的正常交流完全无压力 ， 而且车内音乐可以调节到正常音量播放 ， 无需像某些车型需要通过音乐音量的大小来掩盖噪音 。 据了解 ， 逸动E-Life对电驱运行、反光镜与A柱多出进行了优化 ， 此外还选用了低滚阻轮胎、整车多处隔音棉覆盖等减少噪音 ， 能做到这样的NVH表现是可以大大提升一辆车的行驶质感 。
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接下来说一下驾驶方面的其它感受 。 逸动E-Life搭载的是一个120kW ， 最大扭矩245N·m的电机 ， 并拥有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式和B-、B+两种能量回收力度设定 。 整体驾驶风格是非常轻快的 ， 充分发挥了电动车平顺、线性的特性 ， 整个动力水平跟燃油车比较接近 ， 没有特别上头的加速感受很轻盈 。
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在ECO模式下会开启单踏板模式 ， 可以仅用加速踏板来控制车速 ， 如果还是在“B+”能量回收状态下 ， 可以感受到明显的拖拽感 ， 个人感觉ECO+“B-”这个组合更适合在停停走走的城市路况中使用 。 NORMAL和SPORT模式下的动力输出也是非常舒服的 ， 相对来说SPORT的输出会更直接一些 ， 推背感是更强的 ， 但也不是特别突兀的那种 。 另可根据个人的接受程度选择B+还是B- ， 但能量回收力度比起ECO模式会减弱很多 。
而关于刹车脚感我认为线性程度还有待提升 ， 初次驾驶可能会掌握不好它的节奏 ， 但适应之后也问题不大 。 转向手感方面 ， 逸动E-Life的力度适中 ， 并且均匀 ， 很容易上手 ， 也能保证指向的精准性 。
续航里程方面 ， NEDC工况续航里程425km ， 具体的实际续航试驾当天并没有进行测试 ， 但是就试驾当天的路程是以电动车掉电很快的高速路况为主 ， 当天的试驾中续航还是很给力的 ， 如果是在城市中行驶续航表现可能会更好 。 而且逸动E-Life还具备闪电充电功能 ， 30分钟即可实现30%-80% SOC充电 ， 0-80% SOC充电也仅需45分钟 。 此外 ， 逸动E-Life标配了DCAC功能 ， 可输出220V交流电 ， 可以使户外用车生活更加丰富多样 。


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