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成都车展SUV新车扎堆，长城拿什么来保住“神车”的地位？

SUV市场竞争加剧 ， 长城汽车推出主力SUV迭代新车来抢占市场 。
近日 ， 长城汽车旗下哈弗品牌在成都车展期间推出第三代哈弗H6新车 。 作为83个月在国内SUV销量排行榜上位居第一的车型 ， 第三代哈弗H6寄望从“价格战略”及“网联技术”两方面来守住盟主的地位 。
“在疫情后的第一次全国大型车展 ， 我们推出这款有‘国民神车’之称的新车 ， 一方面是由于疫情影响逐渐消散 ， SUV市场明显回暖；另一方面是将新平台、网联技术与经典系列相结合 ， 以此吸引不同需求的消费者 。 ”长城汽车哈弗品牌总经理王印明在接受第一财经等媒体采访时表示 。

成都车展SUV新车扎堆，长城拿什么来保住“神车”的地位？
SUV成为当前反弹最明显的乘用车类型之一 ， 并跑赢乘用车市场大盘 。 根据乘联会数据 ， 今年6月 ， 国内SUV市场共计销量为77.2万辆 ， 同比增长1.6% ， 环比增长2.3% 。
值得注意的是 ， 在成都车展期间 ， 除了第三代哈弗H6 ， 长城汽车旗下WEY、欧拉等品牌重点车型也均发布了新款车型 ， 其中SUV车型的比重超过六成 。 汽车行业分析师张强认为 ， 在全国车市仍处于相对低迷的背景下 ， 成都车展是疫情后的首个全国A级车展 ， SUV自然会成为各大车企在这次车展的“必争之地” 。
第一财经采访人员了解到 ， 不仅是长城 ， 江淮、长安、比亚迪等自主品牌 ， 以及上汽大众、路虎、北京奔驰等合资品牌 ， 均在成都车展发布了SUV车型 。 在成都车展期间举行的“中国汽车先锋论坛”期间 ， 车展组委会负责人提供的数据显示 ， 本届成都车展首发车型中 ， SUV车型的比重首次接近五成 。
而乘联会数据显示 ， 中国自主品牌在6月份的销量比重下降至34% ， 达到五年来的新低 。 目前 ， 吉利、长安福特、广汽传祺等自主品牌及众多二线合资品牌接连向SUV市场发起挑战 。 其中 ， 长安CS75及吉利博越两款车型在今年上半年销量突破了10万辆 。 对于长城旗下的哈弗来讲 ， 虽然H6车型在上半年以121771辆的销量占据国内SUV销量排行榜首位 ， 但竞争形势仍然严峻 。
第三代哈弗H6车型发布了12.2万元~14.1万元的预售价格 ， 低配版价格虽然略有提升 ， 但高配及顶配版本的价格未有变化 ， 并提出针对老哈弗用户将提供置换补贴 。 王印明表示 ， 此通过补贴等方式 ， 增加老用户对于哈弗品牌的认同感及黏性 。
此外 ， 7月20日 ， 长城汽车发布了“柠檬”及“坦克”两大技术平台 ， 第三代哈弗H6成为了第一批搭载了“柠檬”全新技术平台的车型 ， 并提供多种智能辅助系统 ， 包括识别率超过98%的全语音识别系统及铠甲安全系统等 。
自2008年至2016年的8年时间内 ， 长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿元 ， 但2017年之后长城汽车销量与利润均出现了波动 。 上海申银万国证券研究所发布的一份研报认为 ， 整车厂完成车型平台切换后 ， 中远期整车物料及研发成本预计可以下降10%~12% 。 平稳状态下 ， 给长城汽车带来的额外净利润率的提升在2%~3% 。
由此 ， 长城汽车董事长魏建军在接受第一财经等媒体采访时曾表示 ， 哈弗仍然是长城汽车的销量担当 ， 将把握市场变化与智能化趋势 ， 并在售后服务以及消费者体验方面进一步到位 。


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