【】能下海的飞机能上天的航船——国产水陆两栖大飞机“鲲龙”AG600海上首飞三大看点

　　新华社青岛7月26日电题：能下海的飞机能上天的航船——国产水陆两栖大飞机“鲲龙”AG600海上首飞三大看点

　　新华社采访人员萧海川、胡喆、张力元

　　鲲化巨鹏上九霄，飞龙在天护苍生。

　　中国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600 ， 26日在山东青岛团岛海域成功实现海上首飞。

　　作为中国“大飞机家族”的一员和国内首次研制的大型特种用途民用飞机， AG600飞机是构建国家应急救援体系的一块重要拼图。海上首飞的成功，为它尽快投身一线实用奠定坚实基础。

　　蛰伏645天， “鲲龙出海”成色几何？

　　7月26日9时许，山东日照山字河机场上， “鲲龙”AG600静待起飞指令。

　　“按计划执行海上首飞。 ”随着清晰洪亮的放飞指令，飞机的4台国产发动机动力全开。蓝白色相间的机身徐徐滑行，速度越来越快。飞机随即腾空而起，向着试验海域飞去。

　　抵达青岛团岛海域的AG600飞机，逐渐降低飞行高度， V字造型的船型机腹离海面越来越近， 10时14分许平稳降落在海面。约4分钟后，首飞机组操作飞机逐步回转机身、调整机头方向。 AG600飞机又开始加速、机头上昂、再度腾空，飞向出发机场。随着AG600飞机平稳降落在日照山字河机场，海上首飞取得圆满成功。

　　2018年10月20日， AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞。 645天后的海上首飞，让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点。

　　航空工业集团副总经理陈元先说，在海面起降过程中， AG600飞机表现得非常平稳，甚至超出了之前的预期。 “我们国家幅员辽阔，森林覆盖率越来越高，海岸线漫长、岛屿众多，对大型水陆两栖飞机有着迫切需求。 ”

　　“成功完成海上首飞，标志着我们向项目研制成功又迈出关键一步。 ”航空工业集团总经理罗荣怀表示，作为一型具有国际领先水平的大型水陆两栖飞机， AG600飞机将填补我国民用航空器和应急救援、自然灾害防治重大航空装备空白。

　　水上首飞已成功，为何还要进行海上首飞？

　　AG600飞机此前既已取得水上首飞的成功，为何此次还要进行海上首飞？对公众关心的这一热点话题，业内人士进行了解答。

　　两次首飞的“水”不同。航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说，与内陆水面相比，海水盐度、密度和风浪都有很大不同。 “譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飞行条件下，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服的阻力并不相同。 ”刘颖表示，海水对飞机的反作用力会更大，直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些。

　　执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同。海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。 “海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。 ”首飞机组机长赵生说，飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后，通过丰富经验来决定海上降落路径。同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵，保证飞机起降过程中保持运动状态稳定。