蔚来|谁去成都了?小鹏融资5亿美元,合众欲上科创板,蔚来Nio Day不在合肥
_原题为 谁去成都了?小鹏融资5亿美元 , 合众欲上科创板 , 蔚来Nio Day不在合肥
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爱驰咬牙坚持 , U6 ion成都首发 , 威马全球研发中心落地成都 , 新特AEVs官图发布
撰文 / 张霖郁
编辑 / 黄大路
设计 / 杜 凯
2018年的北京车展 , 似乎是造车新势力的盛世之年 。
这个盛世 , 是指大家当时信心满满、钱袋充裕 。 那一年 , 新势力的跑道上挤满了选手:蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡等等 , 不到20家造车新势力企业出现在那一年的北京车展上 。
到了去年的上海车展 , 数量已经滑落至十几家 。 再到5个月后的成都车展 , 参加的新势力车企锐减至8家 。
去年 , 天际在成都车展发布了全时服务平台以及首款量产车ME7 , 爱驰的U5第一次亮相并公布价格 。 一年后 , 爱驰带着第二款量产车U6 ion来到成都 , 蔚来和小鹏相继亮相了各自的新品:EC6和G3 i;威马带着EX5-Z和EX6 Plus来和成都车主见面 。
这次成都车展 , 出席的造车新势力车企为5家 , 分别是蔚来、小鹏、威马、爱驰和赛力斯 。
这几家车企仍活跃在这个跑道上 , 在成都车展呈现自己的实力、信心 , 或决心 。 更多的造车新势力已被甩在后面 , 因资金、管理、技术、人事和政府关系的困顿导致停滞或倒退 。
去年1-7月 , 根据中汽协数据 , 汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆 , 分别同比下降13.5%和11.4% 。 当时大家已感颓势 , 纷纷觉得日子不好过 。
一年后 , 今年1-6月 , 汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 , 同比分别下降更多 , 为16.8%和16.9% , 这也加速了整个造车新势力的淘汰 。
很多人说 , 往前看 , 把今年当成是最好的一年来过 。
小鹏获融资 , 为赴美IPO加砝码
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7月20日 , 小鹏汽车官方宣布完成C+轮近5亿美元融资 , 相当于人民币35亿元 , 投资方主要为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国 。
“整车汽车行业是一个需要烧钱200亿以上 , 至少十年才能检验是否成功的行业 。 ”基石基金董事长张维去年年初曾在一篇文章中发表此观点 。 以此标准看 , 小鹏在资金上又向成功迈进了一步 。
继理想汽车申请纳斯达克IPO后 , 据悉小鹏汽车也很快在美股市场提交申请文件 , 计划在今年7月到9月间上市 , 摩根大通将作为主承销商 。
刚交付完P7不久 , 7月24日的成都车展 , 小鹏汽车亮相了G3 i系列车型 , 这是G3的衍生车型 。 G3 i系列推出了两款车型 , 460i和520i 。 和G3相比 , 在配置上有不同程度的升级 , 比如芯片和智能系统 。 460i旗下有2个配置车型 , 520i提供了 3个配置车型 , 这两个系列补贴后售价区间为14.68万-19.98万元 。
蔚来欲成立电池资产管理公司
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连续三周 , 蔚来汽车好消息不断 。
此次成都车展 , 蔚来主要发布了全新轿跑SUV车型EC6 , 很多人把这款车看作是ES6的孪生兄弟 , 因为两款车的长、宽和轴距完全相同 , 不同的是新款EC6没有车顶行李架 , 车高整体降低了27毫米 。
EC6是蔚来出品的第三款车 , 前两款车分别是ES8和ES6 。 在蔚来命名体系里 , SUV车型是双数 , 轿车都是单数 , 最后代表最高等级的数字“9” , 则留给了EP9 。
有媒体获悉蔚来正在规划成立电池资产管理公司 , 推动车电分离的模式 , 并且在此基础上推出BaaS(Battery as a Service , 电池即服务)产品 。 这家电池资产公司将在8月成立 , 目的是为了承接蔚来的动力电池资产 , 帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离 。 目前 , 宁德时代已明确表达了投资意向 。
另外 , 说一说Nio Day 。 上周六 , 2020年蔚来Nio Day筹委会成员投票 , 选出了今年举办地的三大候选城市 , 分别是苏州、成都和武汉 。 有人对合肥的落选表示失望 , 但这家以“用户为中心”的新势力有自己的择选标准 , 最终将在哪座城市举行Nio Day , 还尚未公布 。
爱驰咬牙坚持 , U6 ion成都首发
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今年4月 , 汽车商业评论总编辑贾可在上海采访爱驰汽车联合创始人兼总裁付强时 , 付强形容爱驰还没来得及起飞就被迫降落了 , 当时 , 他预计爱驰7、8月能再次重启 。
此次成都车展 , 爱驰汽车携全系产品集体亮相 , 其中包括首款量产车型爱驰U5、第二款准量产车型U6 ion、6座纯电动FRM车型和U7 ion 。
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