有车以后|UNI-T试驾：超漂亮，只要10 万出头，能叫板合资吗？( 二 )
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空间够用就好
作为一款紧凑型主打年轻用户的SUV ， 从非常倾斜的C柱就可以看出这款车在空间方面并不会太宽敞 ， 但如果能够满足基本的出行需要 ， 相信它的用户也不会过多挑剔 。 UNI-T的车身尺寸为4515×1870×1565mm ， 轴距为2710mm ， 经过实测它的后排纵向空间为750mm ， 排到了同级的中下游水平 ， 腿部空间并不充裕 。
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头部空间受到造型影响为910mm ， 但并不会顶头 。 总体来看UNI-T的后排空间表现只能算是刚刚够用的水平 ， 但是好在座椅的舒适度还不错 ， 对于后排不是经常坐人的年轻用户来说应该不会在意 。
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虽然乘坐空间一般 ， 但是UNI-T在车厢储物空间方面还是挺丰富的 ， 中央扶手下方的镂空位置可以放置大件物品 ， 前后排中央扶手也可放置水杯 ， 车门板这些常规的地方放一些水杯、通行卡也是不在话下 。 虽然看起来尾部比较倾斜 ， 可能会影响尾厢空间 ， 但是依然能放下9个30×30×30cm的纸箱 ， 而且可以4/6比例全平放倒 ， 算是比较惊喜了 。
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驾驶感有些分裂
其实现在很多车型都是外观运动 ， 驾驶常规的产物 。 消费者要的只是一个运动的外壳 ， 对于开起来是否运动并不是特别的在意 ， 只要轻松好开容易上手就可以了 。 其实在驾驶之前 ， 我也原本以为UNI-T为遵循这个套路 ， 不过上手之后还是发现它加了点料 。
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驾驶方面最有运动感的就是转向系统 ， 它比一般的家用车调校得更加灵敏 ， 基本上打一点方向车头就有明显的动作 ， 这样的设定显然会带给喜欢驾驶的年轻人一些运动感 。 不过底盘的调校却没有和转向保持一致性 ， 还是家用的调性 。 正常行驶悬挂能够保持一定的舒适性 ， 对于小振动的过滤还算干净 ， 滤振也有质感 。
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但是遇到较大的颠簸 ， 例如连续的减速带 ， 弹簧的回弹幅度就有些大了 ， 而减振器又不能很好地吸收冲击 。 在溢水量的测试中也证实了这一点 ， 它的平均溢水量达到了73.3ml ， 确实让我们有些意外 。 在激烈驾驶中 ， 这样的后悬设定也影响了它的驾驶稳定性 ， 车轮会出现离地的现象 ， 显然弹簧和减振器的阻尼设定还需调整 。
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UNI-T还是采用蓝鲸1.5T发动机+7速双离合的动力总成 ， 实际调校也与逸动PLUS没有太大出入 。 动力输出还是以平顺为主 ， 油门响应比较温和 ， 并没有外形想象中的那种动感 ， 我们实测它的加速为百公里 8.96s ， 这显然就是常规家用车的成绩 。
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不过由于它配备的是20寸的大轮圈 ， 制动成绩倒是非常出色 ， 达到了37.12m的成绩 。 但宽胎也会带来一些弊端 ， 就是胎噪相应会更高一些 ， 7.9L/100km的油耗也不低 。 但是更为霸气的气场和更好的抓地力 ， 用户应该不会在意这些小细节 。
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