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关注|国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功 投身一线还有多远？

7月26日10时许 ， 国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞 ， 为下一步飞机进行海上科研试飞及飞机相关性能验证奠定了基础 。 这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后的又一里程碑事件 。
关注|国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600海上首飞成功 投身一线还有多远？
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7月26日 ， 国产大型水陆两栖飞机AG600在海面滑行 。 新华社采访人员 李紫恒 摄海上首飞前 ， 中国民航局适航司司长徐超群向AG600现场总指挥、航空工业通飞董事长白小刚颁发了特许飞行证 。 9时28分许 ， 由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组 ， 按预定科目驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞 。 在空中飞行约28分钟后 ， 飞机抵达预定海域附近 。
水天相连处 ， AG600如一只矫健的海鸥穿云破雾而来 。 10时14分许 ， 青岛团岛附近海域 ， AG600飞机逐渐降低高度 。 一瞬间 ， 飞机的机腹已平稳贴着海面滑行 ， 激起阵阵白色浪花 。 机身回转、调整方向、加速、机头昂起……操控一气呵成 ， 10时18分 ， AG600再次腾空 ， 直插云霄 。
安全飞行约31分钟、完成一系列既定试飞科目后 ， 10时49分许 ， AG600顺利返回日照 ， 降落在山字河机场 。 伴随着《歌唱祖国》的旋律 ， 飞机通过欢迎水门 ， 机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务 。
“鲲龙”AG600是我国研制的可用于森林灭火、水上/海上救援的大型水陆两栖飞机 ， 具有速度快、机动性好、搜索范围广、搜索效率高、安全性好、装载量大等特点 。 它既可在水面汲水 ， 也可在陆地机场注水 ， 最多载水12吨；单次投水面积4000余平方米 ， 一次性可救护50名遇险人员 。 （采访人员 潘福达）
解读水上首飞已成功 为何还要进行海上首飞？2018年10月20日 ， AG600飞机在湖北荆门漳河机场实现水上首飞 。 645天后的海上首飞 ， 让“鲲龙”迈过一个重大里程碑节点 。
两次首飞的“水”不同 。 航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖说 ， 与内陆水面相比 ， 海水盐度、密度和风浪都有很大不同 。 刘颖表示 ， 海水对飞机的反作用力会更大 ， 直观体现为飞行机组会感觉海水“偏硬”一些 。
执行任务的首飞机组视觉感受和操纵要求不同 。 海面较湖面更为开阔 ， 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。 “海上试飞要求机组全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 ， 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响 。 ”首飞机组机长赵生说 ， 飞行员只能基于对飞机飞行特性充分了解后 ， 通过丰富经验来决定海上降落路径 。 同时依靠飞行员的细心而又准确的操纵 ， 保证飞机起降过程中保持运动状态稳定 。
飞机的验证任务和使用环境不同 。 航空工业通飞珠海基地研发中心总体部副部长程志航说 ， 水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
“海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。 ”程志航说 ， 海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 。 相比来说 ， 海上首飞需要克服更多技术难题 。
三试三捷 “鲲龙”投身一线还有多远？2009年立项的AG600飞机 ， 经历了2017年陆上首飞、2018年水上首飞、2020年海上首飞后 ， 研制进程进入了新的阶段 。 这样的三试三捷 ， 得来颇为不易 。
今年本是AG600项目研制的攻坚年 ， 也是实现项目总目标的关键年 。 然而 ， 一场突如其来的新冠肺炎疫情 ， 打乱了项目研制的节奏 。 受疫情影响 ， 位于湖北荆门的漳河机场一度处于封闭状态 ， AG600飞机的维护工作一再延后 ， 海上首飞前的试飞科目无法如期开展 。


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