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70万以上|这辈子能不能开上坦克，全看长城了


文 | 李一帆
甲：你开什么车？
乙：我开坦克 。
甲：哈哈～好好说话嘛 。
丙：他真开坦克 。
我打赌 ， 半年后 ， 这样的对话一定少不了 。
成都车展上 ， WEY品牌亮相了全新平台上的首款越野SUV ， 并果敢地命名为“坦克300” ， 预计今年年底上市 。

70万以上|这辈子能不能开上坦克，全看长城了
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长城越玩越野
坦克300的问世绝不是一时兴起 。
长城汽车一直有个越野梦 。
SUV销量榜榜首的位置 ， 很久以前常年在坐的并不是哈弗H6 ， 而是长城的另一款车型——赛弗 。
2002年 ， 长城赛弗上市 。 这款10万元不到的汽车定位在越野SUV ， 配备了分时四驱系统和非承载式车身 ， 能翻“沙” ， 能越岭 。
赛弗不算是完全原创 ， 它源自长城在1994年购买的丰田的Hilux Surf的车身和底盘 ， 甚至连名字都是基于Surf 。
而丰田Hilux Surf ， 是彻头彻尾的越野先锋 。
最早80年代诞生的时候 ， 丰田Hilux Surf是两门硬派越野车 ， 走的是和雪佛兰K5 Blazer、福特Bronco等车型酷似的硬派设计 。 从第二代开始 ， Hilux Surf增加了四门版的车身结构 。 再后来 ， Hilux Surf在北美被改名成了4Runner ， 和普拉多、FJ酷路泽一个平台 ， 市场受欢迎度极高 ， 被誉为“北美普拉多” 。
赛弗就是在丰田Hilux Surf的背景和技术的加持下 ， 成为了一代经典车型 。
这是长城对越野市场最早的试水和摸索 。

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对刚刚起步的自主品牌来说 ， 论重要性和优先级 ， 能让自己“活下去”的走量产品肯定要高于“情怀党”的小众车型 ， 所以几乎所有自主品牌 ， 都把研发重心放在了轿车和城市SUV上 ， 越野这样的小众市场并未过多涉足 。
其中 ， 唯一从未放弃过这块市场的 ， 就是长城 。
比如哈弗H9 ， 是四十万以内的唯一“三把锁” ， 国产越野扛鼎之作 。
比如长城炮 ， 一辆皮卡 ， 除了商用版和乘用版 ， 竟还专门推出了越野版 ， 标配了四驱系统、涉水喉、“龙门架”、9500磅的绞盘、底盘护甲、三把锁、多种越野模式等等越野“硬通货” 。
回想起来 ， 这些举动其实非常“长城” ， 因为魏建军就是个人人皆知的“越野老炮” ， 会亲自征战阿拉善 ， 26岁前的梦想是做一名赛车手 。 长城 ， 当年就是被喜欢玩车的魏建军从一个改装厂玩成了主机厂 。
所以 ， 坦克300是纯粹的蓄谋已久 。
越野越玩越精
7月20日 ， 长城发布了两大新车平台——柠檬、坦克 。 这是他们历时五年、总投资超过200亿元的研发成果 。
柠檬瞄准的依然是普适性的大众车型；而坦克 ， 则定位为全球化智能专业越野平台 ， 主攻不同级别、适应多种地形的越野车型 ， 涵盖SUV、皮卡两大品类 。
这是中国品牌首个自主研发的专注于越野能力的整车制造平台 。
其实蛮佩服长城的勇气的 ， 平台命名竟敢选择“坦克” ， 气场全开 ， 实打实“陆战之王”的意思 。
但既然选了 ， 长城就没打算辜负这个名字 ， 所以相对于柠檬平台的灵活可扩展性 ， 坦克平台更强调的 ， 是技术与专业性 。

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现有的平台信息其实并不算多 ， 但简单几个数字就能看出长城给坦克平台花了多少心思：
平台采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合 ， 其中3.0T的功率、扭矩分别能达到260kW和500N·m ， 并实现38%的发动机热效率；


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