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70万以上|这辈子能不能开上坦克，全看长城了( 二 )


平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式 ， 搭配纵置9AT变速箱 ， 标配四驱系统 ， 爬坡度100% ， 全部采用非承载式车身；
平台车辆基础涉水深度965mm ， 主动悬架升降范围达120mm ， 爬坡度100% ， 达到行业极限；
全面采用高刚性的车架 ， 来降低其整备质量并提升车辆的安全性 ， 使之可以满足25%小重叠面碰撞测试的需求 。
长城为什么不惜重金打造这么一个面向如此小众市场的越野平台？魏建军说得很清楚 ， 就是为长城汽车在全球范围成为“硬派越野车+皮卡”第一的战略目标做准备 ， “在国外很多地方 ， 越野车和皮卡的市场需求非常大 ， 所以像9AT、柴油机等技术一般人不做 ， 但我们做 ， 就是想在未来全球范围获得发展优势 。 ”
长城的越野梦想 ， 不但没有过暂停 ， 而且不止于中国 。
他们想要打造中国自己的牧马人、大G 。
可能是最划算的硬派越野
坦克300是坦克平台的首款新车 ， 初次亮相 ， 就成为了成都车展全场最热门的车型之一 。
有人奔着名字来 ， 有人奔着造型来 ， 有人奔着越野来 ， 反正 ， 坦克300给中国品牌汽车带来了太多的第一次和新可能 。
参照WEY品牌执行副总裁、CTO刘艳钊的说法 ， 坦克300的性能设定 ， 是“足以比肩顶级越野车”的 。
根据现有的已知车型信息 ， 刘艳钊所言并不虚 。 坦克300采用了纵置布局和非承载车身 ， 搭载了分时四驱系统 ， 还有主动稳定杆、电控减震器等专业越野配置；以及最重要的 ， 三把越野利器 。
第一把 ， “三把锁” 。
坦克300标配了越野迷梦寐以求的“三把锁” ， 前桥差速锁、中央差速锁以及后桥差速锁 。 为什么越野迷梦寐以求？简而言之 ， 就是有了这“三把锁” ， 即便是出现某一车轮打滑、后轮只有一个轮子在抓地、或者是一侧完全悬空的情况 ， 车辆也完全能够脱困 。
在哈弗H9配置“三把锁”之前 ， 直接“三把锁”全上的越野车只有牧马人、奔驰大G、路虎卫士 ， 以及帕杰罗的极个别车型 。
你细品 。
而且 ， 坦克300的“三把锁”除了可以人为设定 ， 还可以结合越野专家等9种驾驶模式 ， 实现主动控制 。 即便是没有越野经验的新手 ， 也可以“傻瓜越野” 。

70万以上|这辈子能不能开上坦克，全看长城了
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第二把 ， 蠕行模式 。
蠕行模式的意思 ， 就是汽车可以自行控制扭矩输出、变速和刹车 ， 遇到陡坡、雨雪路、岩石路、沙地等恶劣路面的时候 ， 咱可以不用操作 ， 只要控制好方向盘 ， 剩下的交给汽车自己 ， 缓慢通过 ， 而不会因为速度过快造成车轮打滑和陷车 。
第三把 ， 坦克掉头 。
顾名思义 ， 就是像坦克一样可以原地掉头 。
当然 ， 由于自身构造的原因 ， 汽车无法做到像坦克一样那么“原地” 。 但它可以直接把后轴锁死 ， 然后最小化转弯半径 ， 实现在最短圆的范围内转弯、掉头 。
对专业越野人士来说 ， 这种功能在一些地形限制的地方超级实用 。
坦克掉头功能一般只见于丰田顶级的越野SUV上 ， 雷克萨斯LX570和兰德酷路泽就是因为坦克掉头 ， 在越野圈一度被封神 ， 而普拉多就没有这项配置 。 至于途乐、牧马人、路虎揽胜、奔驰大G ， 更是只能甘拜下风 。
所以 ， 哪怕坦克300还没公布更多产品信息 ， 仅仅这三把越野利器 ， 就足以让其“一战封神” 。
而且 ， 据其他媒体称 ， 坦克300售价预计将在18万～20万元上下 。 倘若确实如此 ， 坦克300势必将成为拓宽越野消费圈层的“程咬金”车型 。
20万 ， 三把锁、蠕行模式、坦克掉头 ， 买不了吃亏买不了上当 ， 还要啥自行车？

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