爱卡汽车|马自达压燃车型上市在即 这技术靠谱吗
马自达是一个非常特立独行的品牌 ， 它虽然规模不大 ， 但却总能在技术上独树一帜 。 马自达似乎从不在意主流技术是什么 ， 也不关心供应商提供的诸多捷径 ， 而是专注于自己的研发 ， 推出了一系列极为独特的技术 。 难能可贵的是 ， 马自达从来不是为了独特而独特 ， 它追求独特是为了更强的性能、更好的体验 ， 而非更大的噱头 。
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马自达 昂克赛拉（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）在2020成都车展上 ， 马自达3昂克赛拉和CX-30的压燃版车型正式亮相 ， 并且确定将在9月份上市 。 这两款车最大的亮点是搭载了马自达的最新科技——e-SKYACTIV X发动机 。 众所周知 ， 汽油发动机气缸里的汽油是靠火花塞点燃的 ， 而柴油发动机气缸里的柴油是在高压之下被压燃的 ， e-SKYACTIV X发动机身为汽油发动机 ， 却采用了压燃的点火方式 ， 真不愧是马自达 ， 果然特立独行 。 在惊叹之余 ， 相信大多数人更想知道的是这其中有什么原理 ， 又会带来哪些优缺点 。
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压燃版的马自达3 昂克赛拉和CX-30在外观内饰上与普通版车型一致 ， 我们只能通过尾标来辨别：普通版车型的尾标是SKYACTIV G ， 而压燃版车型的尾标是e-SKYACTIV X 。
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内燃机点火方式主要是火花塞点火（应用于汽油发动机）和压燃点火（应用于柴油发动机） 。 马自达e-SKYACTIV X发动机是世界上首款采用压燃点火的量产汽油发动机 。 为何马自达要采用压燃技术？这主要是为了追求更高的热效率 。 采用火花塞点火的汽油发动机还在为40%热效率努力 ， 而采用压燃点火的柴油机热效率早已突破了50% 。
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在汽油机上使用压燃技术并非马自达首创 ， 为了提升效率、减少排放 ， 很多厂商都研发过HCCI均质压燃点火技术 。 柴油发动机上压燃点火与均质压燃点火之间的区别在于 ， 前者是先把空气压缩使其升温 ， 然后喷油点火；而后者是先让空气和燃料充分混合 ， 然后再压缩混合气体 ， 使其升温点火 。 毫无疑问后者的燃烧更均匀、更充分 。 HCCI均质压燃点火技术在热效率方面有明显的优势 。 在汽油发动机火花塞点火和柴油发动机压燃点火中 ， 混合气体的燃烧是由点及面的；而在HCCI均质压燃点火中 ， 混合气体的燃烧是全体同步的 。 所以HCCI均质压燃点火会带来更快的燃烧速度 ， 在活塞达到上止点的瞬间完成燃烧 ， 能量没有被浪费 ， 发动机热效率达到最高水平 。
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既然HCCI均质压燃点火这么强大 ， 为何没有被广泛才用呢？这是因为HCCI的适用范围过窄 ， 它对发动机的转速、负荷的要求比较苛刻 。 转速过低缸内温度不够、转速过高反应时间不足 ， 都会导致气缸内的混合气体无法被压燃；发动机负载增加、喷油量变多则会引起爆震 。 这些问题导致HCCI均质压燃点火技术一直停留在试验室里 。
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在大家都放弃HCCI均质压燃点火时 ， 马自达却在继续研究 ， 它把火花塞点火和HCCI均质压燃点火进行了结合 。 在马自达e-SKYACTIV X发动机里实际上是有火花塞的 ， 但是其作用并不是点燃全部混合气体 ， 而是仅仅点燃一小部分混合气体 ， 通过这一部分混合气体的燃烧使缸内温度上升、压力增加 ， 从而为全部混合气体的压燃创造条件 。
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