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爱卡汽车|马自达压燃车型上市在即 这技术靠谱吗( 二 )

这里可能有人要问了 ， 既然马自达e-SKYACTIV X发动机里有火花塞 ， 那么为什么不会点燃全部混合气体？这是因为马自达应用了超稀薄燃烧技术 。 理论上空燃比（空气/燃料比）为14.7时可以实现完全燃烧（氧气和汽油都刚好烧完） ， 为了降低油耗 ， 不少发动机的空燃比要大于14.7 ， 让汽油燃烧更加充分 。 而马自达e-SKYACTIV X发动机的空燃比接近40 ， 此时的混合气体中汽油含量极少 ， 很难被点燃 。 在e-SKYACTIV X发动机的火花塞点火前 ， 喷油嘴会在火花塞附近喷射少量燃油 ， 增加混合气体的浓度 ， 以便顺利点火 。 超稀薄燃烧可以减少排放气体当中的氮氧化物含量、减少污染 。

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马自达把这项技术成为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition ， 火花塞控制的压燃点火） ， 它具有HCCI均质压燃点火的高效率 ， 同时也能适应更加宽泛的工况 ， 在实用性方面迈出了一大步 。
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为了实现SPCCI ， 马自达为e-SKYACTIV X发动机配备了一些其他发动机上没有的装置 。 SPCCI对气缸内的温度和压力都有很高的要求 ， 缸内压力传感器就是来监测这些关键数据的；高压燃油喷射系统与柴油发动机类似 ， 其喷油压力可达100MPa（1000bar） ， 而一般汽油发动机的喷油压力是20-35MPa 。
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为了实现超稀薄燃烧 ， e-SKYACTIV X发动机的进气系统需要向气缸里泵入更多的空气 ， 为此它配备了一个机械增压器（马自达将其称为稀薄增压器） 。 所以e-SKYACTIV X是一款非常神奇的发动机 ， 它有火花塞 ， 却是压燃点火；它有机械增压器 ， 却不是增压发动机 。
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得益于SPCCI技术的应用 ， 马自达e-SKYACTIV X发动机的性能有很明显的优势 ， 相比现款发动机在扭矩方面提升明显 ， 油耗也有所降低 。 并且这款先进的发动机对低标号燃油也有不错的适应性 ， 使用91号汽油（欧洲标准）也能有出色的表现 。
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在车辆的实际表现方面 ， 采用e-SKYACTIV X发动机的新车在动力响应方面表现突出 ， 可以带来更好的驾驶感受 。
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对于马自达来说 ， 最大的问题是成本 。 e-SKYACTIV X发动机的研发成本较高 ， 但是生产规模不大 ， 成本很难得到有效控制 。 在英国市场 ， 购买e-SKYACTIV X发动机的马自达CX-30意味着价格贵了1500英镑（约13500元人民币） 。 在国内 ， 这款发动机不出意外应该是进口的 ， 差价会进一步增加 。 你愿意为这项新技术多花2-3万元吗？【爱卡汽车|马自达压燃车型上市在即 这技术靠谱吗】编辑点评：马自达把实用化的压燃点火技术引入汽油发动机 ， 其创新精神令人赞叹 。 这样的创新和探索也收获了丰厚的回报 ， e-SKYACTIV X发动机在热效率和动力方面都有不错的表现 。 不过 ， 较高的成本决定了这款发动机更加适合小众精品车型 ， 而中国的消费者通常都比较实用主义 ， 这也正是许多特立独行的企业都遭遇到的困境 。


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