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“鲲龙”海上首飞成功，专家解读国产水陆两栖飞机为何有三次首飞( 二 )


海上首飞需克服更多难题
两栖飞机在水面加速滑行过程中不可避免地会产生喷溅 ， 若要在“波浪汹涌”的海面起降 ， 喷溅会变得更加严重 ， 可能造成飞机襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏 。 为此“鲲龙”采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施 ， 有效地抑制喷溅 ， 对进入抑波槽的水流进行控制 ， 降低喷溅高度和减弱喷溅冲击能量 ， 保障了飞机在波浪海面上的起降安全 。 因此“鲲龙”海上首飞重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。
此外 ， 飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道和有缓冲作用的起落架系统 ， 相对来说飞机的安全更有保障 。 而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。 尤其是海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话飞机会失控 ， 一头钻进水里 。 另外海水的密度大约是空气的800倍 ， 飞机在水上起飞时要想加速到离水速度 ， 飞机的水动阻力特性就要设计得比较好 ， 尽可能降低阻力系数 ， 要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度 ， 以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。
而对于飞行员来说 ， 海面环境比湖面环境复杂得多 ， 飞行员只能基于对飞机飞行特性足够了解的基础上 ， 通过丰富经验去决定是逆风降落、逆海浪降落 ， 或者是正侧风、沿波峰等降落 ， 有时或许是顺风降落才是最好的选择 。
“鲲龙”如何做到“一机多用”
国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而研制的特种用途民用飞机 ， 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。
“鲲龙”按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制 ， 最大特点是既能在陆地上起降 ， 又能在水面上起降 。 执行灭火任务时 ， 它可在水源与火场之间多次往返投水灭火 ， 既可在水面汲水 ， 也可在陆地机场注水 ， 最多载水12吨 ， 单次投水救火面积可达4000余平方米 。 根据加拿大等国的森林灭火经验 ， 水上飞机直接在河面或湖面降落后 ， 可以快速灌满机内水箱 ， 然后直接起飞奔赴火场 ， 具有出动效率高、载水量大的突出优点 。
此外 ， “鲲龙”拥有高抗浪船体设计 ， 除了水面低空搜索外 ， 还可在水面停泊实施救援行动 。 它的巡航速度可达每小时460公里 ， 是救捞船只的10倍以上 ， 最大航程超过4000公里 ， 一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资 ， 可快速响应、快速到达 ， 具备良好的水陆起降和低空低速特性 ， 能在复杂气象条件下实施救援行动 ， 起降抗浪能力不低于2米 。
【“鲲龙”海上首飞成功，专家解读国产水陆两栖飞机为何有三次首飞】据介绍 ， “鲲龙”在满足森林灭火、水上救援等要求的同时 ， 还可根据用户的需要加改装必要的设备 ， 满足其他特殊任务需要 。 中国空军专家傅前哨曾表示 ， 目前中国海空力量奔赴远海常态化训练越来越频繁 ， 这就需要提前考虑训练过程中一旦突发意外 ， 用什么装备去救援 ， 两栖飞机就是很好的选项 。 它可以在被搜救目标附近降落 ， 直接将后者营救上机 ， 这是直升机和常规固定翼飞机无法做到的 。 西方则对“鲲龙”的远海岛礁补给能力表示关心 ， 它可在岛屿附近海面降落 ， 非常适合那些没有机场的小型岛礁 。


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