AG600海上首飞成功！官方揭秘：海上首飞和水上首飞有啥不同( 二 )
因此 ， 为避免海上起降过程中飞机姿态过大或过小 ， 必须迅速调整操纵量 ， 这必须依靠飞行员的细心而又准确的操纵 ， 才可以抑制飞机的纵摇使飞机在整个起飞或着水过程能保持运动状态稳定 。
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C、两次水上首飞中 ， 飞机的使用环境不同 。
此次海上首飞虽然也是在水面飞 ， 但海面与内陆湖面存在很大的差异 ， 对飞机的各项性能考验更大 。
其一 ， 对飞机试飞验证的内容不同 。 湖面风浪浪高小、能量小 ， 水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况 ， 并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能 ， 为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持 。
飞机在加速滑行过程中不可避免的会产生喷溅 ， 若要在“波浪汹涌”的海面起降 ， 喷溅会变得更加严重 ， 可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏 。 但AG600飞机采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施 ， 有效地抑制了喷溅 ， 对进入抑波槽的水流进行了控制 ， 有效降低了喷溅高度和减弱了喷溅冲击能量 ， 保障了飞机在波浪海面上的起降安全 。
故海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性 ， 检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况 ， 并收集海上飞行数据 ， 为后续相关工作提供支撑 。
其二 ， 飞机着水、起飞环境不同 。 飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道 ， 飞机依靠有缓冲作用的起落架系统 ， 相对来说对飞机的安全是更有保障的 。
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而水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段 。 尤其是海面起降过程中 ， 由于浪涌的波动起伏更大 ， 更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆 ， 专业术语叫“纵摇” 。 如果纵摇发散 ， 飞机就会像海豚一样上蹿下跳 ， 也就是所谓的“海豚跳” ， 严重的话飞机会失控 ， 一头钻进水里 。
另外海水的密度大约是空气的800倍 ， 飞机在水上起飞时要想加速到离水速度 ， 飞机的水动阻力特性就要设计得比较好 ， 尽可能降低阻力系数 ， 要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度 ， 以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞 。 海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现的比较明显 。
无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞 ， 都是AG600从图纸变成试验机 ， 由试验机走向客户市场的必经之路 ， 都是为验证飞机的不同飞行特性 ， 确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目 。
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道阻且长 ， 行则将至 。 中航通飞表示 ， 将一如既往 ， 致力于提升航空工业特种用途飞机研制能力 ， 争取早日让AG600飞到祖国和人民需要的地方 ， 促进国家自然灾害防治体系和应急救援体现建设 。
采写：南都采访人员李洁琼 通讯员戴海滨
【AG600海上首飞成功！官方揭秘：海上首飞和水上首飞有啥不同】编辑：李洁琼
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