AG600海上首飞成功!官方揭秘:海上首飞和水上首飞有啥不同

南都讯 7月26日 , 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在山东青岛团岛机场成功实现海上首飞 , 这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞成功之后 , 项目研制取得的又一重大突破 。
从陆上、到内湖、再到海上 , AG600飞机完美诠释了“水陆两栖”的特点 , 这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”实现了人类自古以来“飞天入海”的梦想 。
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都是水上飞 , 海上首飞和水上首飞有啥不同?7月26日 , “鲲龙”AG600海上首飞成功后 , 中航通飞首次对外解读海上首飞和水上首飞的区别 。
AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要 , 首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机 , 是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备 。
对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说 , 实现海上首飞 , 初步验证飞机适海性 , 探索海上试飞技术和试飞方法 , 为后续开展海上科研试飞 , 测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础 。
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中航通飞表示 , AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性 , 决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞 。
其中 , 陆上首飞和大多数其他类型的飞机一样 , 验证了飞机的基本功能和飞行性能 , 是型号从图纸到实物产品的重要环节;水上首飞则是在湖面进行 , 验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下 , 在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能 。 而海上首飞主要检验飞机远海救援时 , 在海面条件下飞机的起降特性 , 检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况 , 重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能 。 同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题 , 对飞机防腐效果进行评估 , 对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备 。
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重点来了 , 水上首飞和海上首飞究竟有什么不同呢?
A、两次首飞的“水”不同 。
本次海上首飞的地点在山东青岛团岛附近海域 , 相较于内陆水面环境 , 有三方面不同 , 且将对飞机的试飞工作带来难度 。
首先 , 水的盐度不同 。 水上首飞选择在湖面进行 , 湖泊中是天然淡水 , 水分盐度相对较低 , 对飞机各系统的腐蚀防护考验较小;而海上首飞在海上进行 , 海水盐度明显高于湖泊中的淡水 , 腐蚀性更强 , 因此 , 海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高 。
第二 , 密度不同 。 海水密度大 , 湖水密度小 , 飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异 。 而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显 , 尤其在降落时 , 在同等飞行条件(飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同)下 , 海水密度大2.5% , 飞机在海面降落时 , 海水对飞机的反作用力相对湖水要大 , 这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些 。
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第三 , 波浪不一样 。 内陆湖面一般是由风形成的风浪 , 是短碎波浪 , 浪高相对较小 , 且波浪传播方向一般与风向一致 , 飞机在湖上起降时 , 一般选择迎风迎浪起降 。 俗话说“海上无风三尺浪” , 海面上波浪类型多(由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等) , 浪高大、能量大 , 不同类型波浪可能同时存在 , 而且传播方向不一致 。 同时 , 海面还伴有洋流和风等 , 会使得飞行环境变得更加复杂 。
B、两次水上首飞中 , 飞行员的视觉感受和操纵要求不同 。
一方面 , 海面较湖面更为开阔 , 飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易 。 另一方面 , 海面环境较湖面环境相对复杂 , 试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌 , 以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高 , 对飞行员的专业操作要求也更为严苛 , 相对应的海上试飞保障也更为复杂 。
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飞行员只能基于对飞机飞行特性足够了解的基础上 , 通过丰富经验去决定是逆风降落、逆海浪降落 , 或者是正侧风、沿波峰等降落 , 有时或许是顺风降落才是最好的选择 。 而且一般来讲 , 在有波浪的海面 , 飞机在推油门加速起飞过程中 , 发动机拉力会产生低头力矩使飞机机头有一定的下俯 , 但如果在大波浪的作用下 , 机头反而抬起 , 在每个波浪过后 , 飞机头部会迅速下俯 , 并产生更大的下俯角 。 而对于水上飞机在高速滑行和起降过程中 , 保持飞机姿态是非常重要的 。


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