汽车|电动汽车无线充电：噱头还是未来？( 二 )
中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东则认为 ， 电动汽车无线充电技术正处于产业化的前沿 ， 预计在2023年左右将在部分车型上推出商业化应用 。 “这个时间点和电动汽车L4级自动驾驶技术吻合 ， 也和无线充电技术成本的降低、技术的成熟和标准制订相衔接 。 ”
在刘永东看来 ， 电动汽车无线充电技术有两大优势：第一 ， 与自动驾驶天然结合 ， “我们很难想象车辆能自动驾驶、自动泊车了 ， 人还要到车位完成最后一个充电动作”；第二 ， 可以通过APP远程操作 ， 使电动汽车跟电网很好地连接 。
逐步推进产业化
“发挥无线充电优势 ， 要讲好无线充电故事 。 ”刘永东表示 ， 无线充电要发挥出与自动驾驶、智能网联汽车和智能电网互动的优势 ， 充分利用未来发展的趋势去发挥无线充电技术 ， 在引导定位、V2G等领域加强与无线充电技术的深入结合 。 他同时提醒 ， 安全是行业发展的底线 ， 电动汽车无线充电要高度重视异物检测、活物保护、发热、EMC（电磁兼容）、EMI（电磁干扰） ， 加快提升产品的成熟度 。
“目前无线充电系统监控主要有三个方面 ， 首先是异物接入对系统安全的保护；其次 ， 如果有活体或者人身上安装了心脏起搏器 ， 充电电池场可能存在潜在风险 ， 对活体检测要有严格的鉴定；最后是车辆充电的对准问题 ， 将影响其充电效率 。 ”在陈卫东看来 ， 无线充电在技术开发上已经准备好了 ， 到了走向量产的时间节点 。
而现阶段电动汽车无线充电面临的高成本问题 ， 亟待解决 。 刘永东认为 ， 设备供应商要从产品类别、标准体系、应用场景等方面系统地提出成本控制策略 ， 以满足车企在成本、体积、重量、安全和互操作性方面的要求 。 他建议 ， 电动汽车无线充电要把握市场切入点 ， 分阶段、分步骤、分场景在部分车端应用 ， 在相应的产品类型中完善产品性能 ， 逐步推进产业化 。
“电动汽车无线充电不是一个孤立的存在 ， 整个生态内所有的厂商、参与方都积极行动起来 ， 共同参与才能完成 。 ”陈卫东说 。
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责编 | 闫志强
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