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全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？

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全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？一方面可能蔚来是真的认可换电模式的可行性 ， 另一方面应该也是嗅到了政策上的利好 。
全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？近日 ， 有知情人士透露 ， 蔚来正规划成立一个电池资产管理公司 ， 推行车电分离 ， 宁德时代表达了投资意向 。
对此说法 ， 蔚来和宁德时代皆未作出确认回复 。
关于电池租赁模式 ， 蔚来在ES8和ES6上均有应用 ， 方案是比整车购买便宜10万 ， 但是每个月需要付1660元的月租 ， 按10万块钱计算的话大概可以租5年多 。
全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？这跟蔚来给出的三年或12万公里的整车质保相比 ， 光就电池来说确实是比较优惠的 。
后来蔚来为了推换电的商业模式 ， 承诺首任购买ES8和ES6的车主（营运车辆除外）可享受终身免费换电和质保的权益 。
从第一座充电站开始运营至今年六月底的数据显示 ， 蔚来已经在59个城市布局了135座换电站 ， 占全国换电站的30.47% ， 根据蔚来的最新规划 ， 今年还会新增50个 。
推换电模式看来蔚来是认真的 ， 这次据说是拉上了宁德时代 ， 应该是计划在规模上有所施展吧 。
为什么蔚来会如此坚持要推换电站建 设呢？蔚来的动力来自哪里？
坚持换电 ， 一方面可能蔚来是真的认可换电模式的可行性 ， 另一方面应该也是嗅到了政策上的利好 。
蔚来奉行“用户体验是商业变革的核心”的理念 ， 以用户为中心的企业文化 ， 势必会让其在用户上投入的成本比较高 。
截至2020年6月30日 ， 蔚来品牌ES8和ES6累计交付量达46082辆 ， 这就意味着 ， 有将近4.6万用户蔚来需要顾及 。
而在电动车上 ， 现在有很多比较鸡肋的问题 ， 比如电池的安全问题 ， 充电设施不够完备 ， 加上不合理的布局导致用电成本过高 ， 所以用户在体验感上似乎不是很美好 。
要解决这些不舒适 ， 蔚来必须得做些什么 。
针对电池问题 ， 为了解决用户的后顾之忧 ， 蔚来推出首任车主免费换电和质保的服务 ， 要实现这些想法 ， 先得给车主找一个换电的地方 ， 蔚来选择了建充电站这个路径 。
但是 ， 换电站建设成本和运营成本都很高 。
有业内人士曾做过粗略的测算（仅供参考） ， 蔚来平均每个换电站运营成本为40万元 ， 每个换电站在施工、报批、引电三相的投入是40万元 ， 员工成本按人均15万元1.5个员工计算 ， 场租按每月10万元（这个数字过大了个人感觉）计算 ， 从2018年第一座充电站运营至今 ， 粗略计算（折旧、具体运营存在差别 ， 暂时不计算在内）蔚来在换电站业务上的投入已经5亿多了 。 这个数字跟蔚来现在的业绩体量来说 ， 不是小数目了 。
全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？但同样 ， 电池这块的成本其实也很高 。
拿蔚来ES6 70KWh电量的版本来看 ， 420km的续航版本用的是宁德时代811的电池 ， 光电池本身的成本可能就在五六万 ， 基本上占了整车成本的16%（BOM成本占比更高） 。
但其实 ， 这部分成本是由车主来承担的 ， 不过现在蔚来只是提供了一种相对来说更便捷的租赁方式来解决电池方面的需求问题 ， 而且将电池这部分的业务剥离出去了 ， 交给更专业的电池公司 。


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