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全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？( 二 )


但现状是 ， 前期投的成本比较大 ， 从哪里把这些损失的成本找补回来呢？
第一个是车企和电池厂优势互补 ， 另外就是利用换电站的升值空间 。
换电站如果是宁德时代和蔚来一起来操作的话 ， 会是什么样子的呢？
蔚来每个月收用户1660的月租 ， 给到用户的权限是在满足一定条件下免费换电 ， 维系好客户 ， 而且前期大部分支出其实已经放在充电站的建设上了 。
但是电池这块 ， 如果租赁出去的电池由宁德时代进行比较系统科学的监测、运营和管理 ， 蔚来也就不再需要花那么大的精力来培养一个专门团队去负责自己不太擅长的电池领域 ， 宁德时代也可以通过蔚来来和这些租赁车主保持客户关系 ， 跟C端其实靠得也更近了 。
而且换电站是有升值空间的 。
4 月 月份财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确表示 ， 30万以上的电动车不享受政府补贴 ， 但是使用换电技术的车辆没有30万元的门槛 。
虽然目前市面上电动车市场不大 ， 30万以上的车型市场更小 ， 但是随着车企慢慢偏向将电动车往高端化方向发展 ， 市场空间应该会越来越大的 。
另外 ， 如果和宁德时代的合作真的石锤了的话 ， 换电站的用户群体是不是会仅限于蔚来的客户呢？我觉得这个不一定 。 宁德时代那些造30万以上电动车车型的客户可能也是潜在用户 ， 而且30万这个价位 ， 是不是也是完全固定的呢？总之政策是变动的 ， 现在都不得而知 ， 至少目前给出了一个市场机会 ， 而且充电桩市场现在不也是依靠政策超前布局的吗 ， 换电站是不是也可以呢？
换电站的升值空间一部分是由政策产生浮动的 ， 一方面其实由这个市场的空间大小决定的 ， 所以换电站的利用率 ， 以及选点位置 ， 都是决定升值空间的重要因素 。
宁德时代和北汽已经在运营车市场试水了换电模式 ， 在换电领域应该也是有自己的想法了 。 如果真的和蔚来有合作的话 ， 说明这种模式也是有成功可能的 ， 就看怎么缩小运营车和私家车的距离了 。
【全国能源信息平台|蔚来为什么坚持换电？】但是 ， 机遇与风险点是并存的 。
前期换电站建设成本过高 ， 对于蔚来这样的造车新势力来说 ， 风险是很大的 ， 一不小心资金链就容易断 。 而且就算筹到钱 ， 换电站的建设这些土地审批流程长、手续繁琐 ， 也是比较麻烦的事情 ， 到后面真的市场扩展到蔚来以外的客户 ， 不同主机厂的电池包就得统一 ， 换电标准也得统一 ， 这些都需要解决 。
不过 ， 这其实也从侧面证实了一部分蔚来找宁德时代合作的可能性了 。
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