5-10万|为什么越来越多的车企用三缸？你知道其中的原因吗( 二 )
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从表面上看 ， 三缸发动机相比四缸发动机仅仅少了一个汽缸 ， 但这意味着要减少很多的零配件 ， 首先曲轴的长度更短 ， 少了一副活塞连杆、轴瓦以及进排气机构 ， 在体积和重量上都有所降低 ， 相应的也降低了整车的质量 ， 重量轻了自然会更加省油 。
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气缸数减少的情况下发动机的零配件数量会更少 ， 制造成本上相比四缸发动机要更低 。 而且现在的发动机研发生产都是模块化 ， 看似厂家推出一款三缸发动机需要投入新的研发资金和人力物力 ， 其实不然 ， 以宝马大名鼎鼎的B系列发动机为例 ， 从三缸到六缸 ， 这些发动机零配件的共通率都达到了60%以上 ， 制造和研发上并不是从零开始 ， 成本上也要更低 。
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我们都知道在发动机运转的进气、压缩、做工、排气四个冲程里只有做工冲程是在产生动力 。 而进气冲程活塞下行 ， 在汽缸内产生负压把空气"抽"进来这个过程本身就是在消耗自身的动力 ， 另外四个冲程活塞在上下运转的过程中都会与气缸壁产生摩擦 ， 相应的也会损失一定的动力 ， 如果发动机少了一个汽缸 ， 本身的摩擦损失动力就会更小 ， 进气的"泵气"损失也会更小 ， 相当于发动机维持自身运转所做的额外功更少 ， 在动力不变的情况小提升了运转效率 ， 自然也就更加省油 。
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在我们过去所做的油耗测试中 ， 很多搭载三缸发动机的紧凑型车油耗都相对比较低 ， 要知道实际测试的路况比较复杂 ， 它们就能获得这样的成绩 ， 工信部对于油耗测试是将车辆架在滚筒上 ， 测试过程中车辆没有风阻 ， 成绩自然会更好 ， 如果以2020年《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定的5.0L/100km的标准来看 ， 有不少车型还能为车企加分 。
写在最后
三缸机大范围推出是车企基于法规、排放、成本等多方因素综合考量的产品 ， 所带来的回报要远高于运转平顺性上的不足 。 对于消费者来说 ， 如果你喜欢的车型是三缸发动机 ， 没必要过于纠结 ， 亲自去4S店感受一下 ， 只要在自己的接受范围内就好 ， 至于打开机舱盖 ， 往发动机上放一瓶水的行为就不推荐了 ， 毕竟你是坐在车里开车 ， 不是坐在发动机上 ， 车里抖才是真的抖 。
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