5-10万|为什么越来越多的车企用三缸？你知道其中的原因吗
提到三缸发动机 ， 所有的人无一例外的都会说它抖 ， 然而近几年来很多车企都在大力推广三缸发动机 。 面对消费者的抱怨依然不遗余力的去推广三缸发动机 ， 像思域、凯越、福克斯等经典车型在也都成了三缸发动机的拥有者 ， 这就让很多人不解 ， 大家不喜欢 ， 口碑差 ， 为什么还有强拉硬上呢？今天我们就给大家聊一聊这背后的原因 。
降低油耗的牺牲品
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最近几年来无论是网络中还是生活中 ， 经常提到的热词就是节能减排 ， 而汽车在生产和生活中绝对是重点排放大户 。 假如车企生产的车型越来越省油 ， 相应的也会减少这些车型的总排放量 ， 各国针对这一问题都出台了相应的法规 ， 我国出台的是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》 ， 其中规定2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km ， 为世界平均水平 。
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也就是说2020年生产的所有新车加在一起要达到5.0L/100km的油耗 ， 很多人在看到这个油耗水平时都会很惊讶 ， 因为只有一些紧凑型或者小型车才能达到 ， 而对于一家产品线全面的车企来说 ， 从微型到中大型车都会有相应的产品 ， 不可能所有车型都达到这个标准 。
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伴随着《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》还有《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 ， 也就是我们近两年常说的双积分 ， 双积分=平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分 ， 其中前者对应燃油车 ， 后者对应新能源车 。 简单来说 ， 如果燃油车部分你生产的车型油耗太高了 ， 那这部分分数会是负值 ， 会拉低双积分的分数 ， 最后不达标 。
如果车企生产的车型平均燃料消耗太高 ， 可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零 。 不能抵偿归零的企业 ， 需向工信部提交产品调整计划 ， 设置达标期限 。
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我们都知道一些豪华车型很多都排量3.0L起步 ， 油耗没办法降到5.0L/100km ， 换上小排量发动机又无法满足消费者需求 ， 而基本积分不达标就意味着需向工信部提交产品调整计划 ， 设置达标期限 。
这种情况下有几条出路 ， 首先是研发新能源车型（纯电动/插电式混动） ， 抵消掉燃油车型的负积分 ， 其次是降低旗下一些小型、微型车的油耗 ， 以此拉低平均燃料消耗 ， 最后就是购买别人家剩余的积分 。
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简单来说 ， 买别人的积分太贵且数量有限 ， 不是长久之路 。 而研发全新的纯电动车型成本又太高 ， 因此大部分一大批插电式混动或者油改电的车型 ， 为了保证高端车型的品牌、动力和行驶质感 ， 这些车型是绝对不能更换发动机的 。 那就只能拿旗下一些紧凑型车或者微型车开刀 ， 最直接的就是搭载排量更小、气缸数更少的三缸涡轮增压发动机 ， 因此这些车型也就成了小排量三缸增压发动机的"牺牲品" 。
综合考虑的最优解
除了发动之外对于车辆油耗影响比较致命的还有风阻和车重 ， 通过减重和降低风阻节油研发投入的成本太高 ， 对于主打经济实惠的紧凑型或者微型车来说显然不划算 ， 那就只能从动力系统本身下手这一条路 。
【5-10万|为什么越来越多的车企用三缸？你知道其中的原因吗】
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