法拉利|F1前三场比赛的启示，大家连梅奔的车尾灯都看不见
2020赛季F1开始前 ， 有赛车界的专家分析 ， 前三场比赛过后各大车队的实力将初露端倪 ， 现在 ， 前三场比赛奥地利大奖赛、施蒂利亚大奖赛、匈牙利大奖赛已经结束 ， 我们可以从中发现什么呢？
首先 ， 梅奔的优势更大了 。 我们经常说 ， 梅奔这些年一直在正循环 ， 他们能赢得冠军 ， 获得更多的分红 ， 吸引更多的赞助商 ， 然后有更多的资金投入到赛车研发之中 ， 然后他们跑得更快 ， 然后赢得冠军……
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2020赛季是梅奔正循环的其中一年 ， 但显然今年的梅奔又升华了 ， 以往他们的优势只是在大多数的赛道 ， 有些个别赛道 ， 他们是不占优势的 ， 但今年不同了 ， 从理论上讲他们将在所有赛道占据优势 。 以往 ， 梅奔最大的优势在于他们强劲而稳定的动力 ， 在一些依赖动力的赛道 ， 例如奥地利的红牛环赛道 ， 他们占据优势 ， 2018和2019的在红牛环的失利更多的是一场意外；而在一些空气动力学优先的赛道 ， 例如匈牙利的亨格罗林赛道 ， 他们不占优势 。 然而今年大家都看到了 ， 在吃引擎的红牛环赛道 ， 梅奔高歌猛进；在空气动力学发挥更多作用的亨格罗林 ， 梅奔依然傲视群雄 ， 在排位赛中 ， 领先除“粉红梅赛德斯”赛点车队以外的所有车队1.3秒以上 ， 在正赛中更是一骑绝尘 ， 第二名的维斯塔潘很快连汉密尔顿的车尾灯都看不见了 。
以前梅赛德斯是尖子生 ， 但是有点偏科 ， 个别科目不是第一 。 现在的梅赛德斯依然是尖子生 ， 但他不偏科了 ， 所有科目都能争第一 。 这不免让班里的其他学生感到绝望 ， 还能不能在一起愉快地玩耍了 。
就目前来看 ， 没有任何一支车队能够对梅奔构成威胁 ， 2020赛季的冠军之战大概率会在汉密尔顿和博塔斯之间展开 ， 哪个车手？在哪一站？能打破梅奔的冠军垄断将是本赛季最大的看点 。
在奥地利的红牛环赛道 ， 法拉利都在为进入Q3而努力 ， 在第一场比赛中 ， 勒克莱尔闯入了Q3 ， 维特尔未能进入 ， 在第二场比赛中 ， 维特尔闯入了Q3 ， 勒克莱尔未能进入；然而在匈牙利 ， 法拉利双双闯入了Q3 ， 维特尔和勒克莱尔占据了第三排 ， 在正赛中 ， 维特尔夺得了第六名 ， 这个第六是凭赛车的速度夺得的 ， 不是像奥地利大奖赛那样是乱中取胜 。
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所以 ， 我们发现 ， 在引擎为王的奥地利红牛环赛道 ， 法拉利毫无竞争力 ， 而在空气动力学为王的匈牙利亨格罗林赛道 ， 法拉利实力有很大提升 。 这说明什么呢？说明在国际汽联的限制之下 ， 法拉利的动力单元确实如外界议论的一样出了问题 ， 在上个赛季 ， 动力是法拉利的优势 ， 而在这个赛季 ， 动力已经成为了法拉利的劣势 。
尽管法拉利的领队比诺托一再强调他们的空气动力学研发出了问题 ， 但事实证明 ， 他们的空气动力学取得了进步 ， 而在动力上他们退步明显 。
2020赛季 ， 梅奔好似进步最快的尖子生 ， 把全班学生远远地抛在了后面 ， 法拉利好似一个退步最快的尖子生 ， 已经跌到了中等偏下的水平 ， 让人大跌眼镜 。 然后呢 ， 然后就是一堆各有各的问题的中等生 。
在一大堆的中等生中 ， 红牛的速度无疑是最快的 ， 属于中等生中的领头羊 ， 他们使一使劲就能与梅奔争第一 ， 松一口气就只能在中游混迹 。 然而红牛给人的感觉是他们的RB16还没有最终定型 ， 在揭幕战 ， 他们的两位车手使用了不同的鼻锥 ， 在随后的比赛中 ， 他们频繁进行一些不同的空气动力学尝试 。 在拼引擎的红牛环 ， 红牛勉强能够跟上梅奔的节奏 ， 而在拼空气动力学的亨格罗林赛道 ， 红牛则完全被抛开 ， 排位赛惨不忍睹 ， 正赛也被汉密尔顿迅速带开 ， 难道红牛丢失了自己的看家本领？这恐怕还是与赛车没有最终定型有关 ， 他们还在摸索阶段 ， 相信下一站他们会更快 。
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