孙哥美食|狡猾猎手，凶悍炮，为了大战使劲造：忆德军四号坦克歼击车L70(A)
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【军事家二战专栏】地面猛虎篇-稀有战车列传：德军四号坦克歼击车L/70
稀有战车列传：德军四号坦克歼击车L/70（A）技战史（下）
四号坦克歼击车L/70（A）虽然由阿尔凯特工厂设计 ， 但因为阿尔凯特已经不再生产四号坦克 ， 所以L/70（A）全部都是由仍在量产四号的尼伯龙根工厂制造的 。 虽然希特勒希望尼厂尽快转产L/70（V） ， 但为了减少生产线改造对四号坦克制造的影响 ， L/70（A）还是生产了半年多 ， 一直持续到战争最后阶段 。
尼伯龙根工厂是四号坦克的主要生产工厂
1944年8月L/70（A）在尼伯龙根工厂投产 ， 当月生产3辆；9月生产步入正轨 ， 有60辆走下生产线；10月生产43辆；11月生产25辆；12月生产75辆；1945年1月生产50辆；2月20辆；3月1辆 。 尼伯龙根工厂因为盟军轰炸和战局崩溃到此时已经丧失了制造坦克的能力 ， 只能担负部分维修任务 。 1945年4月尼伯龙根工厂被美军占领 ， 这家诞生了“猎虎”、“斐迪南”和大量四号坦克的“巨兽老巢”的战争经历就此结束 。 四号坦克歼击车L/70（A）总计完成了277辆 。
四号坦克歼击车L/70（A）早期型 ， 车体首下仍使用铆接的牵引基座 ， 诱导轮有4个
在生产过程中 ， L/70（A）进行了一些改进 。 这些改进基本沿用自尼伯龙根工厂生产四号J型坦克的工艺变化 。 1944年9月换用钢丝网状裙板 ， 侧裙板支架也改为空心钢管 。 侧裙板在车体翼子板两侧的固定基座有两个档位：战车装普通履带时使用支架外部支撑裙板；战车使用加宽的冬季履带或者“东线履带”时 ， 将基座竖立的加长部分放倒 ， 把裙板进一步往车体外侧撑开以免剐蹭履带 。 L/70（A）因为车头重量太大 ， 将前两组负重轮由橡胶轮圈换为全钢缘轮以减少磨损 。 钢缘轮还被用在四号坦克歼击车L/70（V）型和“灰熊”突击炮上 。
四号坦克歼击车L/70（A）后期型 ， 诱导轮减至3个 ， 车体首下的牵引基座与侧板融为一体
1944年12月 ， L/70（A）将每侧4个负重轮减少为3个 。 底盘正面和后部底盘的牵引基座直接在底盘侧装甲板的延长部分上切割而成 ， 取消了之前的铆接部件 。 德军认为铆接的牵引基座强度不足 ， 不过与底盘一体成型的基座一旦断裂无法更换部件 ， 维修很不方便 。 底盘后下部横置的大型牵引基座增加了纵向连接器 ， 以便更好配合牵引设备使用 。 L/70（A）在生产后期部分换用了简化型履带 。 这款履带将镂空的诱导齿改为实心 ， 制造更加方便 。
根据德军在1944年底制定的编制计划 ， 四号坦克歼击车L/70（A）与L/70（V）的编制运用存在很大不同 。 L/70（V）编入师属反坦克营 ， 而L/70（A）则编入装甲师下属装甲团的2营 ， 即四号坦克营 ， 与四号坦克混编 ， 作为主力坦克使用 。
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