有车以后|价格几乎一致，同为2.0T+8AT，这两车性能差距却很明显
【有车以后 实测对比】在涡轮当道的时代 ， 2.0L涡轮增压发动机基本已经成为了中型轿车的“标配” 。 但实际上 ， 虽然表面上大家同为2.0T ， 不过在性能实测方面的差距可不算小 ， 究竟是怎么回事呢？且让我们继续往下看 。
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参与本次性能实测对比的车型分别是宝马330i M运动曜夜套装（以下简称宝马3系）和捷豹XEL R-DYNAMIC HSE豪华运动版（以下简称捷豹XEL） ， 官方指导价为37.99和38.06万元 。 实测双方都搭载了2.0L涡轮增压发动机和ZF 8挡手自一体变速箱 ， 并且发动机最大功率/最大扭矩、驱动形式等方面都保持了高度的接近 ， 因此性能方面具有一定的对比意义 。
加速性能对比
宝马3系的这一台2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率为190kW（258Ps） ， 最大扭矩400N·m ， 与之匹配的是8挡手自一体变速箱 。 这款配置的宝马3系 ， 车身并没有经过加长 ， 相对长轴距车型 ， 缩短了110mm ， 整体更加紧凑一些 。
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R-DYNAMIC HSE豪华运动版是目前捷豹XEL的旗舰配置版本 ， 搭载了一台英杰力2.0L涡轮增压发动机 ， 最大功率184kW（250Ps） ， 最大扭矩365N·m 。 性能参数相较宝马3系稍弱 ， 但整体相差并不大 。
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接下来我们就一起看看 ， 同样搭载了2.0T ， 参数接近的两台同级别轿车 ， 0-100km/h的加速测试表现究竟差了多少？
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首先我们测试的是宝马3系 ， 测试前我们先手动关闭牵引力控制系统 ， 然后将驾驶模式调至“SPORT” ， 使用左脚踩住制动踏板 ， 右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步 。
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起步时 ， 宝马3系的后轮会出现短暂的打滑 ， 损失了一些时间 。 起步后初段加速度最高来到0.65g左右 ， 能给驾驶员带来较强的加速推背感 ， 整个过程加速度最高可接近0.7g左右 ， 变速箱换挡铿锵有力 ， 伴有强烈的冲击感 ， 换挡速度不慢 。 随着速度的攀升 ， 宝马3系的加速度回落到了0.3g附近 ， 动力衰退尚在可以接受的范围之内 。
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最终 ， 这台宝马3系0-100km/h的加速成绩定格在了6.01秒 ， 属于同级别车型中较快的水平 ， 加速表现非常不错 。
再来看捷豹XEL的加速 。 测试前我们同样先手动关闭牵引力控制系统 ， 然后将驾驶模式切换至“DYNAMIC（动态）” 。 然后使用左脚踩住制动踏板 ， 右脚踩住油门踏板的方式进行弹射起步 。
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2400rpm左右时松开刹车 ， 车轮并没有出现打滑的迹象 ， 起步初段推背感很强 ， 加速度g值可达到0.6g附近 。 不过在三挡过后 ， 加速度迅速回落至0.3g左右 ， 相比宝马3系 ， 捷豹XEL的动力衰减来得更早一些 。
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最终 ， 0-100km/h的加速实测中 ， 捷豹XEL取得了8.13秒的成绩 ， 相比宝马3系的加速成绩慢了足足2秒有余 ， 属于同级别车型中加速成绩较为一般的水平 。
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